完整的连接器设计手册_深度解析特斯拉的电池快充连接器技术|附视频

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以电磁兼容性和功能安全性为重点的汽车电子系统EMC与IS026262所需的功能安全密切相关。首先介绍了功能安全和EMC在汽车电子领域的应用，由于功能安全是汽车工程师和汽车电子开发领域的技术热点EMC工程师在技术领域的启蒙是有益的。然后对EMC介绍。信号和电源的完整性ECM具有相同的基本原理，在某些情况下也是相关的。《汽车电子系统电磁兼容与功能安全》探讨了汽车从整车、系统到ECU各级电磁兼容性和功能安全性，集成电路级EMC主要讨论与整车相关的内容。此外，《汽车电子系统电磁兼容与功能安全》还探讨了电动汽车充电设施的相关技术。

特斯拉的model Y 随着汽车技术资深人士的交付，已经开始交付Munro＆Associates的Sandy Munro继续拆解Tesla Model Y，我们也看到了 与特斯拉在电池上的变化相比，特斯拉在电池上的变化Model 3而言，Model Y 围绕成本做了很多调整和改变，比如:

• 电池组的外壳用条状泡沫隔离剂代替纤维填料

• 取消了原来Model 3电池组的保险丝保护盖

• 安全开关高压端子的保护盖也取消了

• 取消了交流滤波器线束的布线槽

• 从塑料到金属的高压快速充电连接器

...

至于这些变化的影响，特斯拉需要进一步交付和解释更多的信息来了解它们的优缺点。在这些变化中，我只对它们有好处对高压快充连接器的变化感兴趣；

在Mode 3 该连接器是由T厂家定制开发的片式高压连接器，

这个连接器是典型的欧洲OEM所需的设计风格，高压橙色，摇臂CPA、可组合增加的插件结构、高压互锁等。同时，该产品还可以增加铝线的焊接选择，最大适配线直径也达到95平方米。根据T厂商前几年在论坛上的上诉，该系列产品的尺寸远小于同一个圆端，但载流可增加20%，尺寸更小，载流更高，温升更好；从特斯拉的整车高压大功率的连接器一贯使用风格来看，插片式的结构也的确符合其选择；

但我们发现最新的Y型快充高压连接器已经更换：

• 尼龙塑料材料被铝合金金属材料取代

• 插件式连接改为圆柱形螺栓连接

由于目前信息较少，我们只能根据其一贯的使用风格来分析其调整的原因

在材料方面，金属必须高于塑料成本，所以从成本的角度来看，特斯拉工程师不应该更换，金属的优点是金属强度更高，我们看到一些欧洲车型使用一段时间后，塑料插件在力，如固定螺栓的位置开裂，也有一些冲击后断裂的问题，包括塑料摇臂机构也经常出现问题，其次是特斯拉V3.快速充电逐渐普及，配备液冷后充电速度更快。同样，车辆端的连接器需要更高的电流，金属的散热效果比塑料好得多，更有利于控制温升；此外，屏蔽和接地更好、更方便；

从插件结构和圆端子连接器的方向来看，一方面，特斯拉的许多大功率连接器都是金属外壳和插件连接，但通过特斯拉自己的维护手册，我们可以看到仍然有很多问题， 插片不耐插拔，易变形，正负极插片难以保证水平线等... 从理论上来说，插片的结构散热应该更好，其接触面积也更大，但是手上没有实测对比，不知道实际情况会怎样；

我们回到金属连接器本身。一开始，我看到了这个。我认为圆柱形连接是圆柱形端子连接。由于手头的数据有限，我放大图片并仔细观察。我觉得它应该是螺栓连接的... 其power pin表面的一层银色结构与圆形摩擦焊接结构非常相似，但这显然不是用来焊接的。当公共端螺栓连接到板端时，应增加接触面积，

当然，所有从事连接器开发的人都知道，快速插入的连接器和螺栓必须更可靠，但不方便拆卸和维护；让我们看看这个插头。从图片细节的推测来看，我认为上盖应该由弹簧机构直接打开，以便电动起子可以直接进入盖子busbar与插座螺栓连接，公母端通过中间的螺栓连接而不是传统的塑料摇臂CPA，事实上，我们在一般的早期电池中也看到了类似的结构，但后来太重了，不能用金属代替；它的尾线仍然增加了金属弯曲结构，这在特斯拉形成了一种使用方式，在文章之前，不再叙述太多，感兴趣的朋友看到前一篇文章：特斯拉的高压连接器

最后，添加一个猜测：螺栓连接的目的也有利于电池端液冷结构快速充电连接器的升级；

总结：

由于上述叙述缺乏更多信息，只能作为讨论和参考。我们推测，特斯拉用金属取代快速充电连接器的目的无非是以下可能性：

1. 配备更大的短期电流

2. 结构强度更好，屏蔽和接地更方便

3. 螺栓连接加端面摩擦接触增加接触面积，接触面积大

4. 插头带翻盖便于快速组装和维护

5. 有利于车辆端连接器液冷充电结构的延伸升级

最后附上其电池拆解视频：

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2.、新能源高压连接器联盟

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