全新奥迪A8L上市_ASF与全铝的那些事儿

全新选择奥迪A8L压根儿就没有用全铝车身。

新款奥迪A8L在市场上有各种宣传材料和信息。

关于ASF和全铝。

长期关注奥迪的人都知道术语ASF和全铝车身。上世纪90年代，奥迪作为豪华级的后起之秀，为了在打造A8时与竞争对手脱颖而出，就想到在车身材料上做一篇文章，并通过空间框架结构开发出了（几乎）所有铝材料用于车身的技术，引起了一定的轰动。一时间，一些奥迪车迷和技术控制员认为A8优于S级和7系。

这些数字也令人印象深刻的第二代 a8只有215公斤重的白色！

215斤是什么概念？

在这个问题反复进行强调实现轻量化、车身作为一代比一代轻的时代，发展中国到现在的第四代A8，白车身结构重量是282公斤。比A8小一号、也以全铝、车身轻量著称的捷豹XFL，白车身设计重量方面也有292公斤。

那么，如果它真的那么棒，为什么奥迪不是最后一辆呢？

你不能相信它的原因： 全铝身体的东西是一个 "坑" 从开始到结束。

全铝除了重量轻之外没有其他优势

奥迪为什么要买全铝 a8？奥迪肯定不是在说什么花招。宣传，当然，是强调铝的优势。在过去，由于一连串的促销信息，全铝车身的好处似乎是无法抵挡的。甚至有些东西。卡尔差点就上当了。

其实从它发展至今，一切都变得明朗了。其实全铝车身只有一个优点，就是重量轻。其他都是骗人的。但是，为了这个“光”，却牺牲了很多东西。

哪些代价 ？

1、安全性

在同样需要用心学习程度、技术发展能力和成本管理投入的情况下，全铝不可能有一个综合分析材料的车身进行安全。换句话说，要把全铝车身弄得一样可以安全，成本不可控不说，轻量化的诉求可能同时也要大打折扣。事实上奥迪自己就说过，全新A8之所以能够选择中国目前的车身结构材料科学布局，就是企业为了“更安全”。潜台词不就是：原来不够完善安全嘛！

2、成本

我们都知道，全铝车身的汽车是撞不起的，因为铝是易碎的，不能焊接，碰撞后修理非常昂贵。

除了直观的高点，还有一个隐藏的成本，可以忽略：模块化的概念和资源共享。因为所有的铝都是昂贵的，不可能在所有级别使用它。这是否意味着 A8 上花费了如此多的研发，以至于无法与 A6 或更低的 A6 共享？

过去，为了让A8拥有“完全不同”的亮点，奥迪“逆势”制造了一款全铝的A8。从市场的角度看是可以理解的，但从市场的角度看是不明智的。

今天的奥迪A8才回到正轨。

那么，包括宝马7系和5系，为什么都宣传铝比例高呢？因为那些品牌和车以前铝材太少。用了很久了，其实还没有新A8四代车身的铝材高。

注意，Mr.Car在这里我们不是说车身用铝不好，而是说全铝不好。事实上我国现在，一个好的车身应该是企业各种活动材料的组合，不同地理位置用不同的材料发展才是中国最佳解决方案。高强度钢、铝材、碳纤维，什么问题都可以，只要可以用在自己合适的位置、采取一些合适的工艺，平衡好轻量化、安全、性能与管理成本就好。

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