虽然一季度以来排产高于预期，家当产能多余的征象依然存在。
行业数据表现，2024年3月，能源电池卸车率跌至46%，初次跌破50%的大关。在此后台下，低成本和差异化逐步成为行业合作猎取更多市场份额的关头点。在极致本钱的使令下，部份企业价钱跌至0.38元/Wh的低点，正式进入到3毛时期。
与此同时，具有快充、长续航、大容量等功能的差异化电池产物被赋与更多竞争力。值得注重的是，三元电池与的市场款式也遭到影响，发生了玄妙转变。依据GGII宣布的数据，从能源电池装机范例来看，2024年第一季度磷酸铁锂电池海内市场份额占比63%，较去年同期降低2个百分点；三元能源电池市场份额占比36.7%，较去年同期晋升1.8%。
遭到问界、现实等配套三元电池的增程式车型销量占比晋升，以及现阶段终端市场对长续航产物需要的影响，三元电池需求量逐步回暖。
这个旌旗灯号在资料端也得以考证。数据表现，2024年1-3月，中国三元资料产量达到15.6万吨，同比下跌近24%。而在下降本钱诉求与原材料镍、钴等金属价钱小幅提振的配合感化下，中镍高电压三元资料正在慢慢实现5系向6系的过渡，6系产物产量大幅下跌，性价比慢慢被海内电池企业、车企认可和推行。磷酸铁锂电池方面，自从2021年其海内市场份额跨越三元电池以来，初次涌现占比下滑。
高工锂电懂得到，此番变迁主如果遭到部分插混、纯电车型销量同比降低的长久影响。长时间来看，铁锂电芯与三元电芯的本钱差别尽管减少，但仍有拥有着0.1元/Wh的上风。跟着更多新品牌、新车型的导入，磷酸铁锂电池市场份额仍将维持在60%以上。面临海内终端增速趋缓、合作日趋猛烈的市场环境，磷酸铁锂电池需求索求增量市场空间，以坚持本人的款式上风。
一方面，磷酸铁锂电池逐步向高端车型渗入。在宁德时期的领导下，磷酸铁锂4C快充正加速开辟及装机配套，大幅提高了磷酸铁锂电池的性价比。此外，磷酸铁锂的带电量及续航里程也失掉显然晋升，纯电续航里程可达700km摆布，电池包电量最高可达100kw，已搭载极氪001、小米Su7、瞻仰U8等多款支流中高端车型。
另外一方面，Stellantis、通用、当代、民众多家外洋车企注解入门级车型导入磷酸铁锂电池，中国电池企业外洋建厂的继续推动，外洋市场空间为拉动磷酸铁锂份额供应了大概。下游资料端的静态也正面证明了外洋需要。近期，磷酸铁锂龙头企业湖南裕能布告称，公司计划在西班牙投资设置装备摆设年产5万吨锂电池正极资料项目；锂源（印尼）新能源无限公司磷酸铁锂工场实现设置装备摆设并正式投产。
