2023年，笔者在2023年峰会时期，采访了多家存储企业代表。其时业界广泛觉得，车载存储面对的挑战和机缘并存，投入与报答不成反比，从贸易角度来看是“看上去很美”。（详情见笔者前文《》）
一年已往，在日前进行的2024CFMS闪存峰会上，笔者再次造访多家存储企业代表，还包孕了德赛西威如许的tier1厂商，那末往年存储业界对车载存储的见解是不是会发生变迁呢？
跟着汽车行业对存储手艺请求的晋升，闪存和DRAM手艺的立异成为了2024年的行业核心。多家存储厂商分享了他们在推进车载存储手艺极限、晋升速度、下降能耗以及进步数据安全性方面的最新发展。特别是在QLC NAND、3D NAND手艺以及新一代存储和谈如UFS 4.0、PCIe Gen5等方面的立异，预计将为汽车供应更高效、更靠得住的存储解决计划。
闪存市场资讯：单车存储将进入“TB时期”
深圳市闪存市场资讯无限公司总经理邰炜老师暗示，跟着和智能驾舱手艺的进展，汽车对存储的功能和容量需要急剧增添，预示着汽车存储市场将迎来显著增进。
他觉得，车载存储作为下一个存储市场的主力使用正在产生伟大变迁： 1、汽车跟着电动化的趋向，进入大模块化、中心集成化时期。 2、进入量变阶段，伴随着L3级及以上汽车在慢慢落地，汽车对存储的功能和容量的请求也将急剧加大，单车存储容量将很快进入TB时期，另外在性能上、可靠性上汽车都会对存储提出越来越多的请求，这需求全部业界共同来推进这些新形态的存储产物的进展
邰炜展望，到2030年，汽车存储市场的范围有望跨越150亿元。他还强调了ITMA聪明终端存储协会在推动适宜终端需要的存储产物方面的感化，表了然行业关于晋升汽车存储手艺的配合等待和起劲。“ITMA首发的标准化产物NM卡也进入TB时期，下一代咱们也将在汽车、家庭存储方等畛域睁开研讨，但愿更多的企业到场出去配合制订更适合终端所需求的存储产物。” 邰炜暗示。
美光集团副总裁兼存储事业部总经理 Jeremy Werner也暗示，完整无人驾驶的车会有30多倍的DRAM，100多倍的NAND的存储量增进。
德赛西威：车载存储需要愈来愈像服务器
作为海内Tier1厂商的代表之一，德赛西威在域控畛域的胜利源于在座舱、主动驾驶、车体域的多样化产物。跟着手艺前进，将来大概看到更集合的多域架构，包孕多的重叠和插拔式设想，以适应和周期的变迁。
德赛西威研究院院长黄力老师，对与非网记者分享了对和存储进展的将来趋向观念。他指出，智能汽车渗入率在高速和都会环境中不息晋升，暗地里驱动力是整车架构的伟大变更，主要由能量和信息的变迁支持。跟着新能源的引入，汽车的电子电器架构履历了庞大转变。在处置和吞吐量的信息化、的支持下逐步成为整车架构的关头。
黄力夸大，从晚期的繁多操纵到域控的演进，当初正朝着中心集成整车架构大变革进展。这类变迁不但由于汽车领有比手机、PC更大的和更优的散热空间，并且由于汽车正慢慢转向化，需求更高功能的AI才能和更集合的计较、域控、区控。另外，不论是主动驾驶仍是座舱、车载语音，都对更大存储有了极大的需要增添。
德赛西威今朝正在智能座舱、智能驾驶、和网联办事这三大营业支柱的基础上，索求将它们融合成一体的解决计划。跟着存储需要的增添和速率请求的晋升，德赛西威正在外部索求更优的计较和存储解决计划，以餍足将来汽车的需要。这包孕构建中心计较平台，以及应答愈来愈像服务器端产物的挑衅。“我在这里呐喊一下存储业界，怎样做更好的同享存储，怎样把高吞吐量的功能用到极致？咱们仍是需求异常高性能的存储来支持咱们对将来的需要。” 黄力暗示。
铠侠：车载UFS4.0带来的机遇和挑衅
跟着车载处置功能晋升，电气架构（EEA，Electrical/Electronic Architecture）产生改变的环境下，若何提降低 级辅佐驾驶体系、信息文娱体系，如作甚车载网络通信、车载供应功能保证都将成为新的题目。
特别是ADAS与L3级别主动驾驶开端大行其道，传统的繁多性能的集成式ECU曾经无奈餍足呼应需要，域范例架构和将来的中心集成式架构成为新的趋向。类似于小我私家电脑，车载ECU要在饰演中心处置的脚色，要倏地猎取、、高精度数据舆图、V2X数据，也要倏地运转大模子、算法，少量的读取和写入，也注定了车载数据存储要靠得住、大容量且有服从。
日前铠侠宣布的UFS4.0闪存标志着行业向更高规格的存储解决计划迈进，这对汽车性能的晋升拥有首要意思。跟着车载设置装备摆设对数据存储需要的增添，包孕但不限于文娱体系和IVI体系，关于更高速率和大容量的存储需要日趋火急。UFS4.0的引入，相较于以前的UFS3.0，带宽提升了两倍，可以或许供应更快的数据处置速率，从而支撑庞杂的车载使用和晋升用户体验。
然而，UFS4.0在车载体系中的遍及面对必定的挑衅。首要难点在于这类高规格存储产物需求配套的SOC主控支撑，若相干主控还没有遍及或完整考证，则大概障碍UFS4.0的推行使用。为了解决这一题目，铠侠与支流SOC厂商坚持慎密相同，供应样品举行考证，踊跃面临推行过程当中的挑衅。特别是在中国市场，与车载主控厂商的分工尤其关头，铠侠致力于经由过程慎密分工，促成UFS4.0在车载市场的遍及。
在CFMS2024峰会时期，铠侠代表也与笔者探讨了车载存储的集中化趋向。集中化存储被看做是应答集中化运算需要的计划，预示着车载存储大概呈现出与或服务器近似的特点。虽然今朝集合存储和计较的周全实行还没有完整肯定，且分歧使用对存储产物的需要存在差别，但这一接头突显了行业关于高性能、高容量存储解决计划索求的继续热忱。
铠侠代表觉得，UFS4.0的推出及其在车载体系中的使用，代表了汽车电子存储手艺的一大前进。经由过程与SOC厂商的慎密合作和对将来存储需要的深刻懂得，预计UFS4.0将在车载市场失掉更好的使用和遍及。
除了铠侠，SK海力士施行副总裁安炫也先容了车载UFS营业的最新发展。据介绍，SK海力士的车载UFS在2020年宣布，今朝曾经发货给一线OEM厂商。“从2023年年末开端的，咱们曾经达到了ISO的认证，来餍足更严峻的品质和可靠性的规范请求，UFS4.0的托付也在进行中。” 安炫暗示。
得一微：车规级eMMC国产化近况
得一微电子作为国产车规级存储的首要气力，去年在CFMS2023上初次提出了车规级CXL SSD的观点。另外，得一微的车规级eMMC已普遍应用于数字仪表、T-Box、ADAS、智能座舱、、事情记录仪等多种前装体系，获得了行业内浩繁无名客户的认可。得一微电子还依据汽车行业的需要，开发了吻合车规级规范的UFS产物，表现了其在智能驾驶和智能驾舱手艺立异及市场结构方面的气力。
在CFMS 2024上，得一微展示了最新的国产车规级eMMC，接纳自研的eMMC5.1主控和NAND Flash。同时，公司还发布其车规级BGA SSD工程样品进入测试阶段，并马上推出基于自研主控的UFS车规类存储器产物，以餍足汽车市场不息晋升的需要。跟着汽车主动驾驶手艺的进展，对存储的需要越来越高，得一微的新eMMC产物能餍足从4GB至25B分歧容量的需要，进一步推动汽车智能化历程。
罗挺对笔者吐露，得一微的车规eMMC产物已在春风、长安新能源、上汽大通、陕汽等支流汽车品牌中失掉批量使用，证明了公司在汽车存储解决计划畛域的才能和市场认可。得一微紧跟行业趋向，继续推出餍足市场需要的立异产物，特别是车规营业的倏地增进值得存眷。跟着中国汽车市场的倏地进展，尤其是市场，预计车工规存储的营收额将显著增进。
罗挺还提到得一微电子在供应链管理上的焦点上风，尤其是供应平安、靠得住的供应链才能。经由过程与汽车制造商和Tier 1供应商的慎密分工，确保其产物餍足汽车行业的高标准请求。这类市场计谋不但确保了得一微产物的手艺当先性，也加强了其在合作猛烈的汽车存储市场中的位置。
车载CXL另有多久遍及？
最初，笔者综合此次CFMS器件的交换，发明不少存储厂商都在评论辩论CXL手艺。CXL（Compute Express Link）是一种新兴的开放式互连规范，其本质是将本来的硬盘造访模子改成现有内存造访模子，以内存造访的形状举行数据交互。CXL可以或许让与GPU、或其余加速器之间完成高速高效的互联，从而餍足高性能异构计较的请求。今朝业界接头的重点仍是在HBM和CXL谁将在AI 服务器或数据中央畛域成为支流，但笔者觉得，将来CXL存储手艺，将是未来车用存储进展的首要偏向之一。
总的来看，车载存储的需要愈来愈庞杂，这也就意味着从传统的闪存到下一代的手艺（如MRAM、等）都将并存，也为汽车使用带来新的大概。
