1.7亿，国家重点研发计划“综合交通运输与智能交通”2019年项目申报开始

ITS114年获悉，6月下旬，科技部发布《科技部关于发布国家重点研发计划《智能机器人》等2019年重点项目申报指南的通知》(国家科技发展)〔2019〕205号，公布了2019年智能机器人、现代服务业共同关键技术研发应用示范、综合交通与智能交通、网络协同制造与智能工厂、制造基础技术与关键部件、物联网与智能城市关键技术与示范六个重点项目的申请指南、形式审查条件要求及指南（详见附件）。

综合交通与智能交通 2018年8月开始申报等重点项目，2019年3月公布2018年入选项目，共16个项目，中央财政资金总额超过3个.46亿，但到目前为止，ITS114未找到正式公告。根据科技部的通知，2019年 年，综合交通与智能交通专项拟在4 技术方向启动6~12 个项目， 拟安排国拨资金总计算1.7 亿元。科技部要求项目配套资金与国家拨款资金的比例不低于2:1， 鼓励产学研用联合申报， 充分发挥地方和市场的作用， 加强研究成果的转化应用。按此计算，综合交通与智能交通 科研专项投入超过10亿元。

2018年，综合交通与智能交通 专项计划的入选项目如下(公示):

综合交通与智能交通2019年度项目申报指南

为落实《国家中长期科技发展规划纲要(2006-2020年)》、《十三五国家科技创新规划》、《十三五交通领域科技创新专项规划》提出的任务，推动交通科技进步，加快安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通体系形成，国家重点研发规划启动实施。根据本专项实施计划的部署，现发布2019年项目申报指南。

本专项总体目标是：解决我国综合交通系统运行监督能力弱、多方式协同运行效率低、运输安全主动防治能力差、综合服务不足等突出问题，重点突破综合交通基础科学问题和重大共同关键技术，开展典型应用示范。大大提高综合交通协调运行和智能监管能力，全面提高我国综合交通的综合、智能化水平和服务质量。到2022年，形成新一代综合交通和智能交通技术体系，为实施国家重大发展战略提供高效可持续的综合交通体系支持。

本专项遵循基础研究、重大共同关键技术、典型应用示范的全链创新设计和综合组织实施原则智能交通基础设施、智能运输工具、交通运行监督协调、大型交通枢纽协调运行、综合运输一体化、综合运输安全风险防治和应急救援等共部署了6个技术方向的15个重点研究任务。专项实施周期为5年(2018-2022年)。

2018年，16个项目已在6个技术方向启动。2019年，本专项拟在4个技术方向启动6~计划安排12个国家拨款款总计1.7亿元。除特别说明外，项目配套资金与国家拨款资金的比例不得低于2：1，鼓励产业、大学、研究和应用的联合申报，充分发挥地方和市场的作用，加强研究成果的转化和应用。

项目申报按指南二级标题统一(如1).1)研究方向。除特殊说明外，拟支持项目数量均为1~2项。项目实施周期不超过3年。申请项目的研究内容必须涵盖二级标题指南中列出的所有评估指标。项目项目数量不超过5个，研究单位总数不超过10个。项目负责人1人，项目负责人1人。

拟支持项目数为1~两项是指在相同的研究方向下，当申请项目评估结果的前两个评估相似，技术路线明显不同时，可以同时支持这两个项目。这两个项目将分两个阶段得到支持。第一阶段完成后，评估两个项目的实施情况，并根据评估结果确定后续的支持模式。

1.运载工具智能协作

1.1高速公路智能车路协同系统集成应用(共性关键技术)

研究内容：根据智能高速公路建设的需要，研究安全、高效、准确、个性化服务的高速公路智能车路系统技术体系、高速公路智能车路系统运行安全性和适应性测试价技术；研发信息收集I2X通信与发布一体化的智能路边设备及其在高速公路上的优化布置技术，开发运行风险监测预警和交通事故自动报警技术和设备，构建云平台架构的高速公路运行监控和服务系统，研究智能公路协调下的新运行组织机制和协调管理模式，研究支持自动驾驶的高速公路专用车道设计技术、卡车编队专用车道控制策略和模拟评价技术，支持车路协同自动驾驶卡车队列实际应用示范；开展高速公路智能车路系统集成应用示范，编制高速公路智能车路系统设计、建设、服务和管理的一系列标准和规范。

评价指标：建设双向车道数量不少于6车道，总里程不少于200公里的高速公路智能车道系统集成应用示范路段，支持车道级精确控制服务，支持不少于5辆卡车在专用车道示范高速公路智能路边设备支持不少于3种无线通信接入技术，以及交通运行状态、交通气象、基础设施状态、车辆微观行为状态等四种信息采集传感器，具有当地决策和控制服务能力，在示范应用公路上安装不少于500套；运行风险监测预警和交通事故自动报警设备不少于10种，自动报警模式不少于2种，在示范应用的重点操作车辆上安装不少于200套；建立高速公路智能道路系统运行安全、环境适应性测试评价技术体系，测试场景不少于10个，包括桥梁、隧道、合流区、弯道、坡道5个典型场景；编制高速公路智能道路协调相关技术标准，申请国家发明专利、软件作权不少于10项。

2.交通运行监督协调

2.1城市多模式交通网运行模拟系统平台开发(共性关键技术)

研究内容：研究城市交通时空叠加特性与供需平衡机制，城市骨干运输网络协调组织和综合控制技术方法；研究大型交通网络多尺度可视化表达、交通网络与交通需求动态耦合、交通资源配置效率定量评价、基于身份感知数据驱动的交通行为准确模拟技术；开发大型交通网络混合交通流量微模拟系统；开发服务于交通设施建设、交通管理控制和交通政策的城市交通运营综合分析系统。

评价指标：开发形成具有知识产权的大型交通网络混合交通流微模拟系统，覆盖交叉口不少于300个，模拟车辆不少于6000辆，交通运行特征指标精度≥85%；建立城市交通运行综合分析系统，支持道路、公交、轨道交通三类网络交通资源的综合优化配置和协同控制方案设计的多目标量化模拟分析，交通节点不少于1万个，分析模拟计算时间不少于1分钟；依托特大城市完成系统综合测试；编制相关技术标准，申请国家发明专利和软件作权。

相关说明:配套资金与国拨资金的比例不低于1:1。

2.2城市智慧出行服务系统技术集成应用（共性关键技术类）

研究内容：针对城市交通需求响应和服务智能需求，研究基于交通大数据的城市综合旅游特征获取、路网和重要交通节点运行状态感知和监控、多方式旅游资源优化配置、交通时空协调组织优化等技术方法；综合城市停车服务技术、一站式共享旅游服务技术、特殊或异常交通需求、综合交通资源协调调度技术；开发基于人工智能的云网络端三维多维交通感知设备、新型智能停车设备、基于实时多方式交通控制信息的自助旅游服务技术设备；开发综合城市交通智能旅游和服务平台。

评价指标：形成覆盖旅游全过程的新型城市旅游服务模式，建立集感知、判断、决策为一体的综合城市交通智能旅游服务体系，实现城市交通模式的全覆盖，支持数百万用户并发访问和服务；开发不少于3种新型智能停车设备，智能停车服务系统接入500多个停车场/仓库；开发不少于3种云-网-端一体化交通感知设备；在大城市开展综合应用，多方式交通需求预测精度大于90%，路网、交通枢纽运行状态检测精度大于90%，各种出行方式运行状态检测精度大于90%，共享出行资源监管率大于90%；发布旅游服务信息的方式有5种以上，日均出行人数超过50万，人均出行时间节省15%以上，出行时间可靠性提高20%以上；编制智能出行相关技术标准，申请国家发明专利和软件作权不少于10项。

3.多方式综合运输一体化

3.1多式联运智能集成技术与设备开发(通用关键技术)

研究内容：研究支撑资源互联互通、货物高效运输运载以及多式联运的规则、标准和规范体系；研发多式联运条件下货物识别、状态监测及安全保障技术，不同载运工具间货物高效装运接驳与转运技术，基于供需协同的枢纽仓储智能化技术，基于移动互联的多式联运运输组织模式优化技术；研制适用于多样化多式联运的智能运载单元设备，枢纽站多式联运自动接卸运输设备及多式联运智能调度管理集成系统。

评价指标:研发形成具有知识产权的多式联运智能运输单元设备，适用于三种以上联运方式，单元定位精度达到米级，安全状态识别精度大于90%，负载/容积比提高30%；开发自动化接卸运输智能设备，设备连接和卸载的定位精度达到厘米级，支持直接卸载和运输3种以上运输方式，运输能力超过100个单元/小时；依托国家多式联运示范项目，建立多式联运智能调度管理综合应用系统，涵盖运输/运输/仓储全过程，支持运输方式3种以上，运输单元管理能力达到100万级，货物更换信息动态交互率超过98%，货物更换效率提高20%以上；编制多式联运相关技术标准，申请国家发明专利和软件作权不少于10项。

4.综合运输安全风险防控和应急救援

4.1 道路运输网运行风险主动防控关键技术及应用（共性关键技术类）

研究内容：研究道路运输网运行风险传导与演化机理、交通行为特征及风险辨识解析方法，以及基于人因风险控制的系统评价与优化技术；研究大桥、长隧道等风险路段的交通行为全息监测与安全防控关键技术；研究长下坡、急陡弯等隐患路段的通行目标全程跟踪与异常行为预测预警关键技术；研究运行风险目标实时监测与主动防控一体化集成关键技术；开发高风险交通行为自助矫正与运行风险自主评估系统；研制具有交通行为特征深度识别、复杂场景跨界融合、异常行为预测预警的综合运输网运行风险主动防控装备。

考核指标：建成高风险交通行为数据库，覆盖近五年全国道路交通事故的主要特征；风险路段的交通目标动态识别准确率不低于95%，等级风险防控有效率不低于90%；隐患路段的通行目标异常行为预测预警有效率不低于90%；研制嵌入基于自主研发的人工智能算法、集成视觉与雷达一体化的传感装置，具有像素级感知，辨识场景目标不小于200个/帧，准确率不低于95%；建成高风险交通行为自助矫正与运行风险自主评估系统，关联交通目标的行为轨迹特征，高风险交通行为自助矫正率不低于90%，等级风险评估准确率不低于95%；综合运输网运行风险主动防控装备在不少于3座特大桥、3条长隧道、3段长下坡等路段中应用，实现多模态的声光电预警及防控，等级风险或隐患同比下降50%以上；编制道路运输网安全风险主动防控相关技术标准，申请国家发明专利、软件著作权等不少于10项。

4.2 在航船舶安全风险辨识与防控平台（共性关键技术类）

研究内容：针对内河、沿海等水域的船舶航行需求，研发船舶航行态势的风险识别与评价技术，船员不安全行为与状态的监测预警技术，在航船舶航行风险实时管控决策支持技术，基于“人—船—管理—环境”的在航船舶安全信息大数据分析技术，覆盖航运全链条的在航船舶安全保障体系效能评估及自适应优化技术；研制船舶通航风险评价成套软件；开发在航船舶安全信息大数据分析平台和风险预测预警与决策支持平台。

考核指标：形成在航船舶安全风险辨识与防控的技术体系；船舶通航风险评价软件至少适用5种典型船舶类型和5种典型事故风险，风险要素识别和评估的准确率≥70%；在航船舶安全信息大数据分析平台的风险信息有效显示率≥98%，覆盖船舶类型≥10种，效能评估准确率≥85%；在航船舶风险预测预警与决策支持平台的风险预警准确率≥70%，辅助决策方案生成时间≤10秒，适用于内河、沿海水域的主要代表航线；编制船舶航行安全风险辨识与防控相关技术标准，申请国家发明专利、软件著作权等不少于10项。

有关说明：配套经费与国拨经费比例不低于1:1。