12.88万元的小魔驼2.0，毫末智行托起末端物流自动配送的商用梦想

无人配送市场正在开启新的篇章。

早在2020年初，疫情期间经历压力测试的无人配送就迅速成为资本市场追求的对象。很多投行机构都做出了大胆的预测:未来十年中国无人配送市场规模将达到1000多亿。

进入2022年后，酝酿了两年多的无人配送市场终于迎来了里程碑式的转折点。2022年刚刚结束 HAOMO AI DAY毫末智行董事长张凯在演讲中正式宣布了自行车价格12.小魔驼288万元.0.商业市场终端物流自动配送车产品首次达到10万元水平。

根据以往的行业演变规律，一个行业的崛起离不开诱人的商业前景，往往是那些改变市场规则的杀手级产品，为商业化爆发提供了澎湃的动力。价格首次下跌到10万元.0.必然会深刻影响无人配送的商业流程。

01 最后一公里的诱惑
假如两年多前有人质疑无人配送的应用场景，经过长时间的疫情洗礼，无人配送已成为市场的刚性需求。

以正在与疫情抗争的上海为例，毫末智兴终端物流自动配送车小魔驼、美团自动配送车魔袋20、JD.COM物流无人配送车大白等。，并配合分拣员和基层社区工作人员市民运送物资。通过无接触配送，最大限度地降低人员暴露的风险，有效缓解当前社区抗疫过程中最后一公里的配送问题。截至4月15日，自动配送车单量已超过6万单(件)。

疫情下的紧急需求验证了无人配送的存在价值，但推动大型科技厂商、资本机构和企业家蜂拥而至的是终端配送的长期挑战。

中央财经大学曾在《中国人力资本报告2020》中揭示，如果将劳动力人口年龄定义为16-59岁，过去7年中国适龄劳动力人口减少近3000万。根据人力资源和社会保障部2021年初的调查，快递员在全国招聘大于求职 100 最短职业排名排名第八，北上广等30多个城市配送人员短缺。

从相关企业的角度来看，不仅面临着人员短缺的挑战，也面临着劳动力成本的瓶颈。例如，2020年京东物流每次快递的劳动力成本为5.3元，在保证服务质量和物流及时性的前提下，劳动力成本已被控制到极限。为了解决招聘困难、容量短缺、成本上升等一系列问题，自动驾驶终端分销几乎是唯一的选择。

因此，京东、美团、阿里巴巴等都专注于无人配送轨道，并通过独立研发或战略合作推出了多款终端物流自动配送车辆。大量的初创公司，如mork、深圳智能、锣科技、赛格威等，受到了资本市场的青睐，连接了上游零部件供应商、中游解决方案制造商和下游配送服务提供商的产业链初步形成。

同时政策层面也迎来了一连串的利好。典型的例子就是北京在2021年5月份发布的《无人配送车管理实施细则》，颁发了国内首批无人配送车车辆编码，首次给予了无人配送车相应的路权，并公开了无人配送车的制度性规范，包括借道、超车、倒车等上路通行规则，尺寸、载重、速度等上路车辆标准，安全监管和车辆保险等等。

令人费解的是，为什么市场前景、政策红利、资本青睐等多重要素的无人配送仍然只在小范围内实施？

毫末智行CEO顾伟浩在接受媒体采访时回答说：首先，思考商业逻辑。终端物流自动配送车是替代人的工具，成本必须低于一个阈值才能大规模着陆；二是技术演进的规律，不断沉淀满足实际需求的技术路线。当两者结合在一起时，终端物流的自动配送将打开商业着陆的机会窗口。

给无人配送行业留下的挑战不直接，也意味着破局的方向已经相当清晰，只需要一个小火花就能引爆市场。

02 打破枷锁的小魔驼2.0
毫末智行针对自动驾驶的商业化，提出了独特的获胜公式，即(稳定的量产能力数据智能安全）^生态。

同样的逻辑也适用于无人配送。如果终端物流自动配送车想要大规模商业化，技术、商业和安全是必须考虑的隐形枷锁。正如顾维浩所考虑的，我们不仅要遵循最起码的商业逻辑，还要在技术路线上脚踏实地。毫末智行对这些隐形枷锁的回答无疑是他的第二代终端物流自动配送车——小魔驼2.0。

至于扮演价格屠夫角色的小魔驼2.0.能否为准备出发的无人配送行业按下加速键，不妨从两个维度拆解:

第一个切入点是商业效率。陈涛资本曾在《终端无人配送轨道研究报告》中写道，无人配送车辆的成本将是由于车型（底盘） 上衣)、传感器方案、计算平台的选择存在较大差异。目前(2021年中)有的企业可以实现整车成本20-25万元左右，有的企业整车成本50万元左右。

如果进行等比计算，过去无人配送车的自行车价格加上保险、车辆运维、后台监控、云服务等费用，无人配送车的成本可能在50万元左右。你知道，即使在劳动力成本相对较高的北京，快递兄弟的年薪也只有12万元左右。无人配送车辆的故事很有吸引力，高昂的成本让许多企业望而却步。

小魔驼2.将自行车成本压缩到12.88万元，即使包括支持运营费用，单车也可以在两年内抵消劳动力成本。毕竟，终端物流自动配送车辆具有典型的边际效应。随着配送订单数量和运营效率的提高，预计着陆规模越大，边际成本越低，商业效率的门槛将不复存在。

第二个切入点是技术进化。末端物流自动配送车的技术演变和乘用车辆相似，早期都是借鉴Waymo激光雷达的路线以感知为主，硬件成本高，直接制约了自动驾驶的落地。激光雷达后续演变 视觉摄像头 毫米波雷达的混合方案，自动驾驶不再停限于硬成本。

毫末智行对终端物流自动配送车的布局有一定的降维打击味道。自身在乘用车上的自动驾驶方案和经验沉入终端物流自动配送车，用更多的高清摄像头代替激光雷达，借助算法和算法的提升，带来了更高的安全冗余，然后业内其他玩家打破了终端物流自动配送车的成本限制。

折射到小魔驼2.在0的产品参数上，配备了车规级感知套件，ICU3.可定制600个计算平台L超大载货空间的集装箱。同时拥有L4级自动驾驶能力，调整混合交通、拥堵等复杂交通场景的性能，覆盖城市开放道路中低速公路的整个路况……既解决了自动驾驶的安全性、可靠性和效率问题，又为现阶段的成本控制提供了最佳解决方案。

03 无人配送爆发前夜
选择在无人配送轨道上打造杀手级产品，绝非战略偶然，与毫末智行对商业化时间表的理解无关。

毫末智行COO侯军在谈到自动驾驶的渐进式和跨越式路线之争时表示：早在2019年，ming就明确提出，自动驾驶的商业化和规模化顺序是从低速到高速，从载体到载人，从商业到民用。将终端物流自动配送车作为自动驾驶商业化的先锋，无疑是ming战略规划的一部分。

至少从小魔驼2.从向外界传递的信号来看，无人配送正走向商业化的快速扩张期，市场节奏成熟稳定。

首先是商业模式的可行性。无人配送希望运行整个商业模式，要么降低产品成本，要么提高运营效率.0兼顾两个行业的需求。比如小魔驼2.单次换电1000个km真实续航里程，配合快速换电方案，大大提高了配送时间和半径，配备了智能语音、触摸等多模式交互，进一步提升了货客两端的交互体验。

二是绩效场景的多样化。与小魔驼1相比.0，小魔驼2.0对履约场景进行了多次重要升级，为超市和物流行业的客户提供商业终端配送解决方案。想到毫末智行的5S服务，小魔驼2.0的适用对象会相当广泛，无论是美团、顺丰等运力网络完善的客户，还是大润发、物美等零售商，都在小魔驼2.在潜在的目标客户和服务场景中。

最后，规模化生产能力。毫末智行在河北保定建设了世界上最大的终端物流自动配送车生产基地。毫末智行今年全面升级基地，升级后的生产车间占地1万平方米，可实现年产1万辆无人配送车的产能目标。新生产线依据柔性化 设计定制理念，满足客户的定制需求，可实现小批量试生产和大规模生产。

让我们再想想小魔驼2.0行业价值，跨越产业链上游和中游，为整个无人配送行业注入强心剂：不仅解决产品层的痛点，而且满足客户快速大规模着陆的需求，可以在短时间内组建数百甚至数千个无人配送团队，首先沉淀无人配送运营、管理等稀缺经验。

根据中金公司的预期，一旦终端物流自动配送车辆的自行车成本降至10万元，每单车日均配送单量和运营效率将降至1.5元左右，车辆运营10个月比招快递员划算。目前生鲜、零售等即时配送单价约7-9元/单，快递单价约1-2.5元/件，快递行业普遍存在招人难的问题，留给无人配送的利润率和市场机会非常乐观。

就像2011年小米以1999元的价格刺激智能手机市场一样，小魔驼2.0正在推动无人配送的大规模商业化从理论走向现实。毫末智能银行董事长张凯表示，业内外讨论了两年多的终端物流自动配送场景，目前正处于市场爆发前夕。

04 写在最后
借用终端物流自动配送车从业者选择扎根无人配送轨道的解释:社会需求、场景需求、技术积累。

当12.小魔驼288万元.0走向市场，所能产生的“涟漪”是难以估量的。倘若末端物流自动配送车可以占据20%的配送市场，以2021年即时配送行业300多亿单的体量计算，就将是千亿级的蓝海市场。何况即时配送的订单量仍在以每年10%以上的速度增长，留给市场从业者的想象空间还有很大。

可以预见，无人配送市场必然会由量变引起质变。当时，无人配送车穿过街道的场景将不再是科幻电影中的画面，而是现实生活的一个角落。