奥迪S8与A8L 55 TFSI到底哪个好？

能够把奥迪S8和A8L55TFSI列入企业采购人员名单的金主，恐怕早就被通过各种不同天赋异禀的超跑宠坏得不轻，要420匹马力生产还是520匹马力，他们进行自有自己主见。就连现在我们研究编辑部根据自认可以闭着眼睛都能跑完纽北（在GT5里面）的资深屌丝编辑，也认为中国没必要做两台车的对比，“40岁之前买S8，40岁之后买A8L”。

事实上，一辆是自己买的，另一辆是给司机买的。

正面的“S”型变形一目了然。

对于奥迪来说，字母“s”通常是指原车发动机的高输出版本和更具运动感的外观套装；而字母“RS”通常是指更换原车系列中没有的大排量发动机，并进行更彻底的运动性调整。目前，奥迪仅推出了TTRS、RS3、RS4、RS5、RS6和Rs7。对于更加面向业务的A8来说，S8“就足够了”。我们今天测试的S8和a8l55tfsi其实使用的是同一款4.0lv8双涡轮增压发动机，只是前者是520马力的暴力版，后者是420马力的经济版。

当两辆车放在一起时，外观上的差异是显而易见的，而 s8的前保险杠更具侵略性，底部有一个金属状的头和嘴唇。更严重的是，s8的中央辐条不同于 a8l，更不用说红色盒子的“ s8”标志。奥迪的系列标志性的亚光金属质地后视镜当然，但是公众真的模仿的方法太多了，而且变得不太容易辨认。

车尾的区别也是套路。A8L55TFSI采用比较商业化的盒形来装饰排气管口，而S8则直接将四个圆形口暴露出来。总体来说，一切还是很奥迪的，A8L一直保持着城市的内敛，S8虽然经历了很多改造，但和大部分跑车的排场还是有很大区别的。S8不需要每隔一个人看，便宜货自然一目了然。

●“L”字派商务旗舰企业和谐发展自然

保险杠可以更换，陶瓷刹车也可以安装，但标准轴距和加长轴距的区别不能改变。

由于 A8L 前后两个车门相当平衡，因此没有任何刻意的痕迹，甚至看起来比标准轴距 S8 更和谐。事实上，如果与另外两位德国旗舰车手的水平比较，A8L那3122mm的轴距已经保守了，宝马7系的Li轴距是3210mm，梅赛德斯-奔驰S级加长轴距也达到了3165mm。汽车厂在校准汽车轴距时并不像我们想象的那样为了争取呼吸，背后有很多建模和机械工程的考虑。

不过，无论是标准轴距S8还是加长轴距A8L，它们的共同点都是ASF奥迪的空间车架结构。全铝合金车身有利于轻量化，车架扭转刚度高达32000nm/D，大大提高了碰撞时的被动安全性。唯一的“不便”是对维修技术的高要求。车主必须光顾奥迪认证的铝合金车身维修中心。

●材料的不同使得火车的气氛非常不同

与前代相比，这一代A8更注重在不牺牲人机工程学的情况下塑造座舱氛围。“浮动”设计手法被运用到极致，中控台上部极其简单，收藏液晶屏继续使用。指针时钟两边只保留了几个常用的功能按钮，最终目的是减轻司机的视觉负担。

中控台下部，不，准确具体来说应该是一个中央扶手箱的最前部分，则极端地复杂。这里集中了空调和MMI系统管理两大主要模块，工程师似乎在引导驾驶者，这些信息功能就是最好能在开车前或者是车辆停止的时候可以进行分析操作，以免造成影响以及行车数据安全，特别是导航的设定。

在材质和配色方面，A8L提供了丰富的木板选择，分为核桃、红木、蜡木和桦木。

S8 还支持个性化材料匹配，但选择最运动的碳纤维解决方案进行此试驾。奥迪原有的亮脸碳纤维质地远不能与拍摄过程相提并论，黑色内饰和宽松铝的结合是锦上添花。通过图片或你可能感觉不到它的气田，但我们都同意，S8汽车的战斗气氛不亚于许多专门的高性能轿跑车，相比A8L的舒适气氛更差。

当然，A8L也可以配备黑色内饰和碳纤维，但仍有许多细节是S8独有的。最明显的是有花纹缝线的真皮座椅。折边，褶皱和缝线是专门为S8设计的铁灰色。另外，它毕竟是商务车，所以没有必要改用运动型座椅。

除了奥迪 s 系列独家的灰底仪表板和白色指针，以及红边的发动机启动按钮等。不过很遗憾 s8没有标准的三框运动方向盘，而是和 a8l 一样的四框模型。

●加长实际上更适合打结

转到后排，这台A8L55TFSI是5座位的豪华型，另有尊贵型和专享型是4座位进行布局的，不过只要是55TFSI，都标配后排座椅设计电动系统调节和分区控制恒温空调。通过中国中央扶手的按钮我们就可以实现电动发展调整坐垫、靠背和腰托的位置，另外也可以同时通过生产门板上面的快捷操作按钮能够直接切换到最舒服的平躺模式。如果想选装前后排幼儿主动选择通风方式按摩服务功能分析的话，另外再花10，000元即可。

至于S8，后座位置不可调，可塑性远不及A8L55TFSI，但仍提供后座娱乐系统和区域恒温器空调。

国内用户非常关注后排座椅空间，但即使是标准轴距S8，其实后排腿部空间已经相当可观了。A8L的长度更是一种奢侈的描述，如果你没有一个可选的后座电动调整和和平躺模式，它就像喝拉菲与一次性纸杯。

A8L快速舒适，S8快速舒适

无论是握着方向盘，还是坐在老板的后座上，无论是在市中心停停走走，还是在高速公路上直线行驶，在 a8l55tfsi 只能是舒服的“ ytht”.适应性空气悬架将过滤掉大部分的不安宁的颠簸，汽车的平静是最好的描述为平静。再加上车厢里舒适安静的气氛 a8l 让列车上的每一位乘客都如同水一般。

这个A8L55TFSI我用了很久，经历过各种路况。它是一辆会改变你驾驶态度的车。即使交通状况更差，你的心态也会因为A8L而变得宽容和坦然。你不会再为了一两个车位的空间和其他车挤在一起，因为真的没有意义。只要路面平整，右脚轻轻一踩油门，V8双涡轮发动机就能把交通甩得远远的。我为什么要担心和冒险刮花LED大灯或碰撞全铝合金车身？我还不如享受BOSE音响的卓越音质。

是的，哪怕你新请回来的司机进行驾驶技术手法尚欠火候，A8L也会把他调教得妥妥当当。只要把我们奥迪汽车驾驶发展模式分析选项设定为efficiency高效，又或者是comfort舒服和自动auto模式，420匹最大马力和600Nm最大工作扭矩变化都会影响尽可能可以保持自己最大的克制，在8速tiptronic自动控制变速箱的调配下，以非常喜欢文静而线性的方式以及输出，保证处理后排的老板一个不受时间打扰。

动态转向系统基本上没有路感，只留下平淡和平静。你会发现，当你转身，方向盘是非常小和缓慢的，但头部仍然按照你想要的轨迹，原来的平静的身体没有拖泥与水。事实上，这是可变转向比系统与 ESP 电子稳定程序之间隐藏协同作用的结果。尽管其大小，A8L仍然控制身体的每一个角落通过各种手段。

相比之下，S8更愿意完成您的驾驶欲望，即使运动空气悬架调整到舒适模式的舒适性，比A8L55TFSI运动模式的道路感更直接。当然，S8仍然是一款商务车，即使它是最难的运动模式，也不会像正统跑车那样让你的腰椎受罪，但车身动力更轻，弯道内的倾斜度会明显提高。

百公里加速试验中的“坐四看三”

同样的4.0 l v8双涡轮增压引擎 a8l55tfsi 420马力600纳米，s8520马力650纳米，对我们来说是个天文数字。但更难以想象的是，它们不仅仅是超轻量级的跑车，还是重达两吨以上的豪华商务轿车。我们实际的0-100公里/小时的加速时间是疯狂的4.32秒和变态的3.90秒！

两者都是快得离谱的数字，但依然能清晰的感受到两辆车发挥力量的方式的不同。地板油后A8L55TFSI会提醒你说“亲爱的，准备好”。但是S8毫无保留的把你踢走了，你也不用说发射控制模式了。S8会直接给你一个类似超级跑的全启动。

其他企业同级竞品也有一些类似的大马力型号，但为什么中国唯独A8L和S8能够自己跑出一个如此惊人的成绩呢？我们可以猜测跟最新研究一代quattro全时四驱系统分析不无相关关系，它更高工作效率地利用技术四个历史车轮的抓地力，把每一匹马力都用到了实处。这时候你或者会想到日产GT-R，其实这个道理是相似的。

在刹车方面，两款车的成绩也非常抢眼。

然而，在桩周围的连接中，显示了S8的值。这两款车还配备了奥迪最新一代Quattro全时四轮驱动系统，但S8还标配了运动型后差速器，可以将后桥的扭矩主动分配到弯道的外侧车轮上，帮助车辆后部更快地跟踪前轮的轨迹。原则上，它与许多高性能车辆的后LSD有些相似。

没有运动型后差速器的A8L只能用ESP传统方式制动内侧车轮，这样扭矩就被被动分配到外侧车轮上。但这样做会损失一部分动力，这在原则上不如运动型后差速器。实际效果是一样的。S8的尾部跟踪性能明显好于A8L，这并不是因为轴距短了一点，而是握着方向盘的时候可以感觉到后桥差速器的移动有轻微的“突然”声。就像一只看不见的手推着汽车的尾部，然后整齐地擦拭着垃圾桶。

相反，a8l 是“默认” ，你不会为了一点乐趣而绕着这堆东西走，包括 esp 电子稳定程序和动态转向系统，一系列的电子设备，像保镖一样监视着汽车，如果有任何出轨迹象，会采用制动来确保安全，并防止任何危险的发生。

●结语：

这是一场赛前就知道结果的比赛，但没想到两车的差距会这么大，无论是车厢的整体驾驶氛围，还是实际上路后的动力表现。甚至感觉是奥迪和我们一起玩，做了这么豪华舒适的车，却把头转了过去，变成了可以用各种手段像切泥一样切铁的法宝。

虽然我跟A8L55TFSI相处的时间稍为长一点，但还是更倾向于进行选择S8，不为我们什么，因为我的生理发展年龄和心理不同年龄都远远没到40岁，我更喜欢通过自己已经握着方向盘。而S8是一台可以真正传统意义上既舒适又兼顾学生运动的旗舰座驾，作为设计一台设备日常需要代步车它开起来没有其他任何一种负累感，但偶尔“赶时间”的时候它又能不能马上力拔山河。