保时捷的800V的系统分析

保时捷的800V的系统，大家一直很好奇

随着更多车企喜欢官方告诉我们这个工程设计，这次媒体采访的是这两位总监：

Otmar Bitsche, Director of Development Electrics, Electronics, Electromobility at Porsche

Michael Kiefer, Director of High-Voltage Systems at Porsche Engineering

从图上我们可以进行一些信息解读

90kWh 分成多少个模组是个问题，采用三列的方式进行排布

目前能直接看到的有25个模组，根据盖板下面估算，可能一共有30个模组，每个3

两个模组是VDA的捆在一起，根据通信线缆来看，应该是分布式CMU的设计

通过高压化，整个高压连接器的尺寸和线束都比较细

采用了两根大的熔丝

在这一边还配置了一根独立的熔丝

铜排处理上，也是比较有意思的，细节看不到

电池能量密度采访，可能采用老的NCM 111，大约180wh/kg的方案

Currently high-voltage batteries using the latest lithium-ion technology are the gold standard. They offer an energy density of currently about 180 watt hours per kilogram

冷却方案

按照这个设计，整个液冷通道是整合在电池框架里面去了，从框架里面走液冷管路，冷却板直接在框架下方，形成了外框架和内框架

冷却管路输入为红管

输出为蓝管，直接往下方走

有关800V 快充的设计变种：做800V的系统，如何在电池系统上兼容传统的400V低压的100kW左右的充电桩，这里保时捷的想法是采用了一个变种的升压器，通过Boost的办法来把电压升起来。

We have two different variants, the charging park and the ChargeBox. The park is designed for locations with more available space in which a very high volume of charges is to be expected, 24 hours a day, seven days a week. With a small compact station, however, a charging park is possible in the city as well, for example in a residential area. For all areas with extreme space constraints, there is our second variant, the ChargeBox with an integrate battery. It can be connected to the normal low-voltage grid and enables fast charging in spite of its compact dimensions.

小结：正常保时捷的车是很难对标的，不是它官方给我们信息，我们一般真不大好定到它的跑车去看具体怎么设计的，还有一点非常重要就是一体化的液冷托盘设计，非常的有意思，路虎、奥迪和保时捷都这么来的

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