汽车起动发电机电力电子电源
时间：2024-11-12 01:37:11
本应用条记将接头带启动发电机的 42 V 体系，该体系应用于为高功耗负载供电。它还将解决该体系的紧凑型
部份以及附加组件。沟槽功率MOSFET和ISOPLUS封装手艺的引入让位于汽车行业的电力
。
与传统的 12 V 体系相比，新型 42 V 电源能够更经济地供应汽车中不息增添的电力损耗。本文先容了今朝正在开辟的 42 V 体系的一个关头组件：由电力电子设置装备摆设操纵的启动发电机。
带启动发电机的 42 V 体系
42V体系应用于为高功耗负载供电，比方电动助力转向装配、内燃机的电动阀门执行器或催化剂的加热器。与传统的 12 V 相比??，更高的体系电压有助于下降电流程度，从而节减用于布线的铜和用于 的硅。它将致使汽车电气网络架构的一些变迁。一项庞大立异是将曩昔的直流起动机和曩昔的交换机电相结合，在运转的内燃机的全部速率范围内与其连贯。启动发电机有几种大概的安置：
皮带驱动起动发电机用异步机电接替传统发电机并辅以能源部份，同时省略了传统起动机。这个版本最后大概会引起人们的乐趣，由于它不需要对底层的部署举行庞大转变。然而，其应用遭到皮带传动才能的限定，皮带传动不允许启动高扭矩的大型内燃机，并限定了发生的电力。
同步或异步交换机电能够庖代内燃机和离合器之间曲轴上的飞轮，如图 1 所示。操纵基本上与皮带沟通 - 机电发生的任何扭矩都将间接施加到曲轴上。
启动大容量冷内燃机所需的扭矩相当大，这对交换机电和电流才能或电力电子设置装备摆设提出了很高的请求。
缩小这些请求的一种要领是在内燃机和起动发电机之间引入第二个离合器。在机电操纵中，后者将在两个离合器都关上的情况下加快飞轮；为了启动内燃机，曲轴偏向的离合器将封闭，施加的扭矩脉冲使曲轴开端活动。
与传统的 12 V 体系相比，新型 42 V 电源能够更经济地供应汽车中不息增添的电力损耗。本文先容了今朝正在开辟的 42 V 体系的一个关头组件：由电力电子设置装备摆设操纵的启动发电机。
带启动发电机的 42 V 体系
42V体系应用于为高功耗负载供电，比方电动助力转向装配、内燃机的电动阀门执行器或催化剂的加热器。与传统的 12 V 相比??，更高的体系电压有助于下降电流程度，从而节减用于布线的铜和用于 的硅。它将致使汽车电气网络架构的一些变迁。一项庞大立异是将曩昔的直流起动机和曩昔的交换机电相结合，在运转的内燃机的全部速率范围内与其连贯。启动发电机有几种大概的安置：
皮带驱动起动发电机用异步机电接替传统发电机并辅以能源部份，同时省略了传统起动机。这个版本最后大概会引起人们的乐趣，由于它不需要对底层的部署举行庞大转变。然而，其应用遭到皮带传动才能的限定，皮带传动不允许启动高扭矩的大型内燃机，并限定了发生的电力。
同步或异步交换机电能够庖代内燃机和离合器之间曲轴上的飞轮，如图 1 所示。操纵基本上与皮带沟通 - 机电发生的任何扭矩都将间接施加到曲轴上。
启动大容量冷内燃机所需的扭矩相当大，这对交换机电和电流才能或电力电子设置装备摆设提出了很高的请求。
缩小这些请求的一种要领是在内燃机和起动发电机之间引入第二个离合器。在机电操纵中，后者将在两个离合器都关上的情况下加快飞轮；为了启动内燃机，曲轴偏向的离合器将封闭，施加的扭矩脉冲使曲轴开端活动。
电源部份
图 2 和图 3 提出了两种分歧的方法来完成启动发电机的极端紧凑的功率部份。两种要领都应用 IXYS 专有的 ISOPLUS 手艺创造的组件。这些组件经由过程多个弹簧夹以机器体式格局流动并压在水冷散热器上。它们的引线被焊接或焊接到 PCB 榜样中的导体上。该电源的基础额定值适宜经由过程 42 V 体系为典范的中型启动发电机供电。 
图 2 每一个相脚拥有 FMM150-0075P 型 ISOPLUS i4 封装中四个并联沟槽 MOSFET 封装的电源部份的机器配置和电路图
图 3 拥有四个并联沟槽 MOSFET 单开关（每一个开关接纳 IXUC160N075 型 ISOPLUS 220 封装）的电源部份的机器配置和电路图
所描绘的紧凑型电源部份配备了附加组件，比方直流链路中的 、一些 和控制器，将被封装并搁置在所供应的启动发电机交换机电邻近。是以，沟槽功率 MOSFET 芯片手艺与 ISOPLUS 封装手艺相结合，支撑在汽车操纵单位中引入电力电子手艺。作为引入汽车 42 V 体系的先决前提，能够经由过程这类体式格局降服迄今为止仅限于较低功率程度的限定。
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