紧凑型电源模块推动汽车电气化

汽车电气化掀起了一场前所未有的研发海潮，包孕优化供电网络、当地及环球充电根底办法。因为这个题目的复杂性，有需要索求新的要领并开辟创造性的解决计划。高密度为设想、扩大和顺应现今汽车电气化的倏地进展措施带来了伟大的灵活性。

双向充电和智能充电有甚么差别？

GREEN：双向充电和智能充电是相辅相成的。从本质上讲，双向充电是指应用汽车电池为另一个负载供电；而智能充电是指体系智能，让汽车可以或许懂得并治理它所供电的负载。

从充电器的角度看智能充电，家用充电器是一种能够在适其时随时供应电能的设置装备摆设。比方，假如屋顶的太阳能电池板连接到互联网，就能轻松展望下一个好天能够转换和应用的电能。智能充电器处置这些信息，而后等电能可用的最正当时候为汽车充电。

MUHEDINOVIC：博世正在设置装备摆设一套残缺的智能充电根底办法。该根底设施与发电厂通讯，懂得以后的电价、电网供电才能是不是充沛以及动力起源。是以，智能充电能够监测全部充电根底办法——汽车、太阳能板、电网、通讯和动力提供商。

GREEN：这曾经成为理想。例如在英国，自2022年年中起，所有墙上充电器都需求兼容智能充电器，并需求联网以供应反馈。特斯拉的大多数直流充电器曾经做到了这一点。

双向充电是若何应用的？

GREEN：双向充电是指应用汽车电池为另一个负载供电。这包孕车辆对电网（V2G）、车辆对家庭（V2H）、车辆对负载（V2L）或车辆对车辆（V2V）等多种方式。

有少数几款汽车拥有向别的负载供电的才能，比方日产Leaf和福特F150。它们能够供应 3.6kW 的交流电。

双向充电性能需求监测，这是智能充电的用武之地，即监测并治理体系电能固定。智能充电能够应用双向电能来完成并优化V2G、V2H、V2L或V2V。

Vicor正在做些甚么来确保每辆电动汽车都能与高速公路上的直流快充站兼容，以排除续航焦急，加快电动汽车的将来？

MUHEDINOVIC：咱们觉得首要挑衅是兼容性。本日的汽车应用两种电压，即400V或800V——电压越高，充电速率越快。

问题是，大多数路边充电桩都是400VDC。为了完成倏地充电，OEM厂商需求采用步伐，将 400V 提升到800V。一些一级供应商已推出相干解决计划，但非常粗笨，分量约为15千克。这些解决计划占用的空间大，并且会收缩续航里程。

800V电池和400V充电器之间的不兼容题目能够经由过程“电池虚构化”来解决。应用这类要领时，充电器会在车载充电器的一侧“看到”一个 400V 的电池，纵然另一侧连贯的是800V电池。Vicor的手艺能够完成这一点。

在分量方面，Vicor的高密度大功率模块，如正弦幅度转换器（SAC），体积惟独3.5升，能够完成电池虚构化而不增添尺寸、分量和复杂性。分量上风意味着更远的续航里程。

若何应答不息变迁的供电需要，开辟供电架构新方法？

GREEN：除了别的上风，Vicor还供应功率和电压的可扩展性。Vicor的紧凑型电源模块能够并联搁置，以依据需求轻松增添功率。这意味着OEM只要要对一个部件举行特点阐发和考证，这是一个庞大上风，能够赞助 OEM推出与众分歧的体系并更快地推向市场。

MUHEDINOVIC：应用Vicor的电源模块，分歧汽车能够接纳截然分歧的供电网络（PDN），而不需要设想业余常识或投入少量时候。应用的部件数目很少，是以OEM能够倏地设置适宜其xEV平台的怪异 供电网络（PDN）。设置简便性、灵活性和可扩展性是Vicor的首要特色。它们是设想现今倏地变迁的xEV的圆满解决计划。

电源冗余对电动汽车的将来有多首要？

MUHEDINOVIC：跟着对主动驾驶汽车的需要不息增添，对更靠得住的电源架构的需要也不息增添。是以，人们异常存眷FIT（Failure In Time ）率。为了使单个部件达到ASILD等级或非凡性能主动驾驶所需的FIT率，OEM正在实行冗余，赞助他们达到低FIT率请求。为了完成这一点，他们平日实行冗余电源，确保一直至少有一套电源可用于为指定的负载供电。

偶然，制造商只依附电池和，然则他们还大概供应两条自力的门路，应用低压电池为高压电池供电，这是确保将来电动汽车平安冗余的一个首要要素。跟着纯机器体系越来越多地被电气化性能所庖代，比方电控转向和电控制动，异常首要的一点是必需确保这些体系可以或许失常运转，纵然低压电池涌现毛病或暂时不可用。假如高压电池失落，将为这些设置装备摆设供电，假如 DC-DC 转换器失落，将有另外一套电源为转向和制动体系供电。

有不少要领能够完成这一目的。Vicor的上风是，与合作敌手相比，Vicor的架构能以更小的体积和分量供应所需的冗余。比方，别的解决计划的体积大概达到五升，而Vicor只要不到两升就能供应全数性能。这进一步简化了架构，并且占用的空间小得多。

GREEN：Vicor的手艺应用正弦幅度转换器（SAC），能够完成电池虚构化，并有大概彻底排除汽车中的高压电池，同时依然供应电力冗余。这有助于优化供电网络，确保高性能和高效的功率转换。