导读： 我们现在对于系统升级这件事已经习以为常了，再也不需要大费周章的卸载重装，只需要一键更新，不论是手机还是电脑，就能完成升级。但是，到了车机系统上，我们似乎还没有过这样的体验。
像手机一样更新车机系统 特斯拉 V9．0 带来哪些改变？
我们现在对于系统升级这件事已经习以为常了，再也不需要大费周章的卸载重装，只需要一键更新，不论是手机还是电脑，就能完成升级。但是，到了车机系统上，我们似乎还没有过这样的体验，毕竟车机系统是工业产品，牵一发而动全身，导致车企不能够像手机制造商一样随心所欲。不过像特斯拉这样喜欢搞事情的车企，却不愿意放弃这样的机会。借用某些特斯拉车主的话，更新 V9．0 系统之后就像是换了一辆车。那么这个新升级的系统到底有着什么样的改变？于是，我们借到一辆更新完 V9．0 系统的 Model X 来一探究竟。（感谢 ＠硬哥 提供测试车辆）
界面是 V9．0 最直观的变化。新系统的图标全部采用了扁平化设计。功能键也不再隐藏在屏幕上方，全部以虚拟按键的形式集中在屏幕下方。切换界面也由分屏显示变成了卡片式 UI，是不是有一种似曾相识的味道？没错，当年苹果的 iOS6 到 iOS7 也是这样的变化。
这种改变最大的好处就是：简单、直观。在扁平化界面里，你将再也看不到阴影、笔触或者其他带有修饰性的 UI 元素。全都是用不同的配色、字体、大小来区分层次。这样的设计正好突出了车机系统 UI 设计的核心原则：安全性和便捷性。不会因为复杂的设计和修饰分散你的注意力，一切从简的设计和鲜明的颜色对比能够让使用者快速找到目标。
不过这一点特斯拉还要感谢微软和苹果以及极简主义的源头「包豪斯设计风格」。包豪斯给大家带来了极简主义，微软将扁平化设计风格带入了 PC 端，而苹果又在移动端将它发扬光大。现在特斯拉又通过自己的大屏将这种设计在车机上发挥的淋漓尽致。
但是扁平化和卡片式 UI 也有风险，就是界面不能被分割过多。如果过多就会出现杂乱无章，层次混乱的现象。当年使用 Windows 系统的诺基亚手机就是典型的例子。由于界面被分割的太多，导致信息庞杂，用户体验非常不好。所以经历过前人探路的特斯拉，在界面布局上更加简单化，更容易被用户接受。
除了界面之外，这次 V9．0 还有一个巨大的变化，就是摄像头系统。相比于 V8 时代，这一次的摄像头网络，可以说是火力全开，全车八个摄像头都加入了 RGB 三条色彩通道以及双层架构，所拍摄的画面信息量非常大，达到 7．3M，是上一代系统的 13 倍，细节更加突出，同时使用单独的图像处理网络，可以在一个数据集的框架下大批量处理各种摄像头采集的图像了，让车辆能够识别的车辆更多，还能够区分不同车辆，包括汽车、行人与自行车、客车以及小型货车。在不需要升级硬件的前提下，实现了性能的突破。
在如此强大的神经网络的支持下，特斯拉的 Autopilot 开发了一个高阶的功能：Navigate on pilot。在原有 Autopilot 的基础上，根据数据、定位系统和高精度地图为驾驶员提供路线建议。这个功能目前只对北美地区开放，我们在国内还无法体验到。
最后 one more thing：特斯拉的彩蛋又双叒叕更新了！这次终于可以在大屏上玩游戏了！它加入了一个雅达利的模拟器，让我们终于在 2018 年的车上玩上了 1980 年的游戏。
总的来说，特斯拉这次确实是颠覆了传统车机系统的 OTA 更新。通过一次升级，让用户能够体验到完全不一样的使用感受。这无疑是一个好的开端，相信在之后会有很多车厂带来这样的更新，车机系统的进化又将进入一个新的纪元。
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