【智能座舱】 - 智能座舱“新”战事，如何抓紧下一风口？

2021年，智能驾驶舱将继续成为全球汽车行业的重要锚点。大量新玩家和热钱的涌入将进一步触发供应商和原始设备制造商之间的军备竞赛。

还包括华为、小米等OPPO等待智能手机制造商的进入。这些长期与终端消费者打交道的技术公司为智能驾驶舱的未来带来了更多的创新空间。

以北汽阿尔法S华为HI例如，这是世界上第一个搭载华为的版本HarmonyOS2系统的智能汽车也是世界上第一个基于微内核的全场景分布OS，可与其他搭载HarmonyOS设备无缝协作。

和传统的车机-手机互联相比，使用Harmony操作系统的手机可以无缝地将应用程序传输到汽车和机器系统，共享整个软件生态系统。这对于刚刚开始建立汽车和机器用户生态系统的原始设备制造商来说更不确定。

高科技智能汽车预计，未来10年，车载智能驾驶舱系统将迅速渗透到低价车型，其中车载信息娱乐系统作为智能驾驶舱的关键组成部分，正进入股票升级阶段，一方面是软硬件升级，另一方面是域控架构的新轨道。

一、加快智能升级

过去几年，4G互联网、智能语音、车载音视和社交互动内容服务为用户带来了真正的车载智能体验升级。

同时，智能驾驶舱在各大品牌的主要车型上蓬勃发展，主要集中在15万辆~40万元的价格范围。智能体验进一步优化，用户生态领域也在扩大。

6月30日，广汽传祺超感交互智能驾驶舱首款传祺GS4 PLUS正式上市，涵盖G-OS操作系统、多屏联动、大屏娱乐系统HUD功能模块，如抬头显示系统、空调和座椅全球控制。

过去，人们需要了解汽车，但未来，汽车将更好地为您服务，全面覆盖全链路汽车场景OTA不断升级迭代，千人千面的自我进化，已成为汽车制造商争夺年轻用户群的主要功能。

高科技智能汽车研究所预计，智能驾驶舱需求将进一步加速释放，价格范围为10-15万。多模态交互OTA、DMS、5G加快上车步伐。同时，4G车联网将进入稳定增长期，5G它将进入快速增长期。

传统豪华车品牌也在快速追赶。

不久前，宝马披露了新一代纯电动旗舰车型BMW iX配置信息，新一代iDrive 8.0操作系统和宝马智能个人助理也进行了重大升级迭代。

其中，Cerence本车型将首次提供自然语言处理，DMS眼球跟踪和手势识别的集成技术也被称为多模态交互。此外，还使用了一个新的图形交互界面来创建一个虚拟角色。

同时，该导航系统采用云地图和增强现实投影(类似于奔驰)MBUX上的AR导航），确保驾驶员可以快速和准确的看懂路线规划，并首次搭载5G通讯技术。

Cerence Look该解决方案还首次配备了宝马车型。通过语音和视觉识别，车载助理可以实现与车外周围环境的自然交互，并获取关键信息。

总的来说，驾驶舱系统的环境感知、信息收集和处理能力正在逐渐增强。通过生物识别技术、多模态交互、多屏幕联动技术等，可以综合判断驾驶员和乘客的生理和行为状态，实现驾驶辅助和系统改进。

业内人士强调，智能驾驶舱最重要的特点是主动互动，这也是其与以往普通硬件设备定位的最大区别。满足客户需求的时代已经过去了，我们应该帮助他在客户需求之前找到这个需求。

例如，在收集和学习了用户的各种习惯性行为后，智能驾驶舱可以实现主动询问和执行，从此解放了重复工作的场景。

其中，客舱摄像头（包括人脸识别、疲劳预警、个性化设置等）的直观人机交互布局已成为新车的主流集成方案之一。根据高工智能汽车研究所的监测数据，截至今年5月底，已有50多款车型配备了类似的方案。

同时，一些舱内交互感知供应商也在加速车外功能的延伸。例如，前装DMS方案的主要供应商——未动技术将原有的舱内技术延伸到车外感知，并推出U-Pilot进军智能环境感知方案ADAS市场。

这样，驾驶舱内外的数据也可以更有效地与用户的个人数据相结合，最终形成有价值的数据源，共同改善智能汽车的内外体验。

但总的来说，需要解决的瓶颈仍然是缺乏技术标准。这可能导致产业上下游产品标准和规模不同，不利于技术发展和市场发展。

6月28日，工业和信息化部发布了2021年汽车标准化重点，重点关注智能网络汽车领域强制性国家标准的批准和制定，以适应新技术的发展趋势，加快整车信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等；

同时，加强基本标准支持，完成智能网络汽车术语定义推荐国家标准征求意见，启动并继续推进信息安全工程、操作系统等基本标准的制定。

根据智能联网车机的定义(联网，OTA以及语音交互)计算，今年1月至5月，国内新车标准配备智能联网车险244.75万辆，搭载率29.02%，同比增长近12个百分点。

高工智能汽车研究院预测，未来三年，智能联网车载率将进入快速上升通道，预计到2023年装载率将超过80%。

这意味着，只有尽快确认行业规范和国家标准，才能确保网络、软硬件、数据、内容和服务衍生商业模式的顺利进行。

二、域控架构下的智能空间

由于量产难度小，智能驾驶舱成本相对可控，全球汽车5G该技术的应用将加快智能驾驶舱控制器的上市。《高工智能汽车》预测，其市场规模将快于ADAS域控制器。

根据《高工智能汽车研究院》的数据，2020年国内新车(自主) 配备座舱域控制器的合资品牌危险62.预计2021-2022年将是国内驾驶舱控制器上车的高峰期。

目前，一批驾驶舱控制器制造商，包括德赛西威、诺博科技、伟世通、哈曼和博世，正在加快大规模生产的交付。未来2-3年，将迎来爆炸性增长。

就驾驶舱设计而言，随着域架构的大规模应用，下一代驾驶舱产品将不再局限于多屏幕互联，而是通过以太网扩展到人机交互等系统，并进入跨域集成阶段，包括与ADAS以及应用V2X实现人、车、路高度协调的技术。

诺博汽车科技副总经理李哲哲曾表示，未来两年内，整个汽车电子电气架构将只剩下中央计算、智能驾驶以及座舱三个域，剩下的子系统则会被统统集成。

接下来，整个智能驾驶舱市场的竞争将越来越激烈，能够提供系统级解决方案的制造商将占据领先地位。这是传统驾驶舱信息娱乐系统供应商的新一轮重组过程。

在过去的几年里，从软件开始的信息娱乐Tier1.短期内将受硬件能力的限制。例如，亿咖通选择伟世通作为驾驶舱域控制器的合作伙伴，基于后者Smart Core平台和自己的软件系统进行量产交付，第一款量产车型是吉利星月L。

其中，第三代高通骁龙汽车数字座舱平台是业内第一个基于AI可扩展解决方案可满足下一代汽车先进功能对更高水平计算和智能化的需求。

与此同时，国产芯片也在不断努力。

在今年的上海车展上，新驰科技发布了新的X9U处理器，CPU总算力达到100KDMIPS，3D300图形性能GFLOPS，AI计算性能1.2TOPS。多达10个独立的全高清显示屏，以及不同屏幕之间的共享和互动。

这意味着，在一个X9U在芯片上，未来智能驾驶舱的所有功能都可以集成，不仅可以支持语音、导航、娱乐、环视等传统智能驾驶舱功能，还可以支持DMS、OMS自动停车等ADAS功能。

由此可见，随着各主机厂越来越倾向于采用硬件预埋的方式进行智能军备竞赛，计算能力越来越高SoC芯片是主流趋势之一。同时，芯片会更强CPU与AI计算能力可以支持更多的显示屏和传感器。重要的是，它的模块化和可插拔特性可以覆盖汽车的整个生命周期。

例如，华为发布的麒麟模块9610(内置车规芯片麒麟990)A）可更新中央处理单元，大大降低了硬件配置的更换成本。

此外，安全虚拟化(多操作系统)和混合应用(包括V2X、ADAS等)以及软硬分离等创新设计也在加快实施。合作是行业分工的唯一出路。

我们专注于硬件 与软件算法公司合作开发底层软件OEM汽车制造商提供预装载规级硬件平台解决方案。这是诺博科技的产业链定位，也可以用于OEM提供整体解决方案，接受和接受OEM联合开发。

从这个角度来看，产业链各环节的供应商和负责车辆功能规划与集成的车辆企业需要共同努力，集中优势资源，真正建立可持续的智能网络生态。