示波器检测汽车涡轮增压电磁阀波形及分析

涡轮增压器在不增加发动机排气量的情况下增加功率。涡轮增压器的优点还包括在有效转速范围内增加扭矩。与相同功率下的自然吸气发动机相比，它提高了燃油经济性，减少了废物排放污染。

然而，为了获得最佳的加速度、节气门反应性和发动机耐久性，应控制或调整增压器的压力。如果不能适当调整增压压力，则会影响驾驶性能或损坏发动机。通过改变废气量，即旁路废气侧涡轮机气路来调整增压压力。当更多的废气绕过涡轮机排出时，增压压力降低。

打开和关闭废气阀以调节旁通量。废气阀由真空伺服电机控制，由机械或电子手段驱动。在电子控制系统中，真空电磁阀接收发动机控制模块发出的控制信号。当电路接收到进气压力传感器或增压传感器指示的一定增压压力时，控制模块命令真空电磁阀打开，降低增压压力。控制模块用脉宽调节信号打开电磁阀，允许真空进入废气阀，打开废气阀调节增压压力。

让我们来看看如何用示波器测量增压电磁阀的信号。一个接一个地连接示波器通道BNC转向香蕉头线，黑色香蕉头与鳄鱼夹接地，红色香蕉头与刺针刺入增压电磁阀插头。阀门连接两个电路：点火正极和切换/断开接地电路。将示波器的通道一衰减比设置为1X，垂直档10V时基可设置为每格左右10ms左右。低通滤波功能也可以开启，以减少干扰。

涡轮增压电磁阀的波形如下图所示。一旦加速达到预设的增压强度，控制模块将开始通过改变脉冲宽度来驱动发动机推力涡轮增压电磁阀来打开废气阀。当减速时，信号停止，阀门关闭。上述过程几乎发生在发动机加速几个砂钟时。

可能发现的故障和判断尺度的偏差是峰值高度变短，这可能是真空电磁阀线圈短路，或完全没有信号，这可能是控制模块故障，控制模块未接收增压信号，或连接或插头故障。