高铁车辆和轨道耦合模型
时间:2023-09-18 06:07:01
车辆模型参数
g=9.8; %重力加速(m/s^2) Lc=9.0; 半车辆定距(m) Lt=1.25; 转向架固定轴距的一半(m) Kpz=1.87E6; %悬挂刚度(N/m) Cpz=5E5; 一系列悬挂阻尼(N.s/m) Ksz=1.72E6; %二系悬挂刚度(N/m) Csz=1.96E5; %二系悬挂阻尼(N.s/m) Mc=30000; %车体质量(Kg) Mt=3000; 前后转向框架质量%(Kg) Mw=1000; 各轮质量(Kg) Jc=2.0E6; %车身点头惯量(Kg.m^2) Jt=2000; 前后转向架点头(Kg.m^2) R=0.4575; %车轮半径(m)
高速轨道模型参数
E=2.059E11; %钢轨弹性模量(Pa/m) I=3.217E-5; %钢轨截面惯性矩(m^4) Mr=60.64; 每延米%钢轨质量(Kg) Ms=170; %每个轨枕的质量(Kg) Kp=6.0E7; %轨下垫层刚度(N/m) Cp=7.5E4; 阻尼%轨下垫层(N.s/m) Ls=0.6; %轨枕间距(m) Le=1.175; 半轨枕有效支撑长度 Lb=0.277; %轨枕底面宽度(m) Rho=1.9E3; %道床密度(Kg/m^3) Eb=1.2E8; %道床弹性模量(Pa/m) Cb=6.0E4; %道床阻尼(N.s/m) Kw=7.84E7; %道床剪切刚度(N/m) Cw=8.0E4; %道床剪切阻尼(N.s/m) a=35; %轨下压力扩散角(°) hb=0.35; %道床厚度(m) Ef=1.9E8; %路基弹性模量(Pa/m) Cf=1.0E5; %路基阻尼(N.s/m)
计算耦合系统中各矩阵的计算
M=blkdiag(Mv,MT); C=blkdiag(Cv,CT); K=blkdiag(Kv,KT);
计算每个车轮的运动坐标
xw(:,t 1)=[2*(Lc Lt) v*t.*dt;2*Lc v*t.*dt;2*Lt v*t.*dt;v*t.*dt]; for j=1:4 Zrw(j,t 1)=0; Vrw(j,t 1)=0; Arw(j,t 1)=0; for k=1:NM Zrw(j,t 1)=Zrw(j,t 1) (2/(Mr*L))^0.5*sin(k*pi*xw(j,t 1)).*X(10 k,t 1); Vrw(j,t 1)=Vrw(j,t 1) (2/(Mr*L))^0.5*sin(k*pi*xw(j,t 1)).*V(10 k,t 1); Arw(j,t 1)=Arw(j,t 1) (2/(Mr*L))^0.5*sin(k*pi*xw(j,t 1)).*A(10 k,t); end Z0(:,t 1)=0.005*sind(20.*t/1000) 0.003*cosd(10.*t/1000 30); Deta_Z(j,t 1)=X(j 6,t 1)-Zrw(j,t 1)-Z0(:,t 1); pw(j,t 1)=(1/G.*Deta_Z(j,t 1))^1.5; if pw(j,t 1)<0 pw(j,t 1)=0; else pw(j,t 1)=pw(j,t 1); end sum_pw=sum_pw pw(j,2); sum_deta_pw=sum_deta_pw abs(pw(j,2)-pw(j,1)); end if sum_deta_pw./sum_pw>1e-2 pw(1:4,2)=1e-2.*sum_pw; end