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汽车发动机在运行的过程中有哪些工况?

时间:2023-06-02 19:07:00 发动机控制空气流量传感器

现在汽车使用电子控制系统,和以前的化油器发动机有很大的不同,例如,以前的化油器燃油喷射系统因为冷启动,因为汽油和空气混合非常不稳定,需要长时间的热车,但电控燃油系统不需要。

当发动机处于稳定状态时,电子控制的燃油喷射可以更好地控制空燃比,实现低油耗,进一步提高发动机功率,减少排放污染,在不同条件下实现最佳空燃比混合。

汽车发动机在运行过程中有以下四种工况:c9d6fef5fa89e06cf83bb5679b4b9345.png起动工况

发动机启动条件包括冷机启动和热机启动ECU首先,参考发动机水温信号,判断发动机是冷机还是热机。在整个启动过程中,储存了初始喷油量ECU内的RAM根据存储器的程序,点火时间由发动机转速决定,点火时间和喷油量由水温传感器修正。随着发动机水温的升高,怠速会逐渐稳定。

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在发动机从怠速高到怠速稳定的过程中(发动机水温在50度以上),喷油浓度结束,点火前角的控制与喷油量的控制相对应,由发动机转速的稳定性和温度决定。在发动机起步阶段,进气量非常不稳定,使用进气流传感器计算进气量非常不准确。

在发动机加热器的控制过程中,当加热器开始时,喷油器会增加喷油量,随着温度的升高而降低,喷油量和进气量控制在经济范围内。对于点火时间,随着温度的升高,开始点火时间对较晚。怠速条件

当发动机完成加热到转速稳定时,我们称之为怠速条件,怠速条件是一种更特殊的条件。发动机怠速油发动机ECU决定不同的发动机转速不同,但一般在700-800转的范围内。

当我们买车时,我们会启动发动机怠速运行,看看发动机怠速时是否抖动,是否有噪音。若发动机抖动较大,则表明发动机内曲轴运行不平衡,导致各缸产生的扭矩尺寸不同。如果发动机怠速稳定,说明每个气缸燃烧后曲轴的转速变化基本相同,影响每个气缸的喷油量。当发动机怠速几乎相同时,我们可以看到仪表板上发动机的转速表。如果转速低,说明这款车的发动机更好。

在怠速运行过程中,发动机吸入的空气通过节气门体的旁路通道进入,使发动机在正常怠速下稳定运行。当怠速控制阀或怠速电机信号打开时,发动机吸入的空气量信号由空气流量计计计算,通过电压信号转换并传输给发动机ECU。

在怠速条件下,为保持怠速稳定,废气回收系统、燃油蒸发回收控制系统和可变气门升级系统不工作,可防止发动机因抖动而熄火,确保气门开启角度和高度正常,进入燃烧室的空气不变。驾驶条件

当我们开车时,我们会遇到快速加速,踩刹车,油门踏板只踩一点,带齿轮滑行,这就是我想说的驾驶条件。发动机正常行驶时,ECU喷油和点火主要由空气流量计的信号决定,用进气温度和发动机温度、氧传感器和爆震传感器的信号进行修正,过量空气系数始终保持在1范围内(相应的空燃比14.7:1)下喷油。

部分负前角以脉谱图的形式存储在部分负载条件(只踩一点油门)中ECU在这种情况下,发动机的主要控制重点是提高发动机的扭矩,可以通过空燃比进行微调。

在加速的情况下,节气门逐渐打开。在进入燃烧室之前,燃料需要喷射一部分燃料来形成油膜,然后进入气缸。为了防止混合太薄,在加速过程中喷洒更多的燃料并加强。同样,在减速过程中也需要喷洒更少的燃料。当缓慢踩油门和刹车时,发动机转速变化时应保持原始燃烧,混合物具有部分负载的空燃比。

如果完全踩油门,则处于全负荷状态,此时需要发动机输出最大马力,功率是主要目标,经济不那么重要。在大负荷和全负荷状态下,发动机实现开环控制,即不受氧传感器的干扰,否则喷油量不会增加。

发动机全负荷时,混合气的燃油含量比部分负荷高15%左右,空气过量系数控制在0.85-0.95之间,这个时候喷油量增多,点火提前角提前。

最后一个是车辆滑行(不建议在空档滑行)。此时,车辆高速行驶,但节气门已关闭,发动机不会输出功率。由于以前的惯性力,车辆可以保持前进。节气门位置传感器怠速接触关闭,发动机ECU点火时间延迟,然后切断喷油器的工作电流,不喷油,但如果发动机转速低于临界值,喷油器开始喷油,防止发动机熄火或低于发动机怠速。

在滑动条件下,当发动机恢复喷油条件时,由于进气管油膜于进气管油膜的蒸发,混合气会变薄。恢复喷油点火时,会立即增加额外的喷油脉冲,增加混合气,保持发动机转速不变,避免车辆挫折。结论:汽车发动机在运行过程中有启动条件、怠速条件、驾驶条件、加速减速条件、全负荷条件、齿轮滑动条件等,各条件下的喷油量和点火控制不同,发动机运行条件表示发动机工作状态,只有运行稳定,发动机才能正常工作,否则会导致发动机怠速不稳定、加速不良等故障。

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