挖掘机排气管有“突突”声，点火系统故障原因分析

挖掘机发动机工作异常，故障原因很多，几乎涉及到发动机的各个系统。判断是否为点火系统故障时，首先要注意排气管没有突出声，区分突出声是否有节奏，然后区分声音出现在哪个速度区域。如果高、中、低速有突出声，要进一步区分哪个速度明显，注意以上几点对准确诊断点火系统故障很有帮助。

在分析了挖掘机发动机点火系统的一些故障案例后，我们可以得出以下五个主要原因。

1.挖掘机少数缸不工作

发动机在各种速度下，排气管发出有节奏的突出声，这是由于少数气缸不工作造成的。在诊断此故障时，在略高于怠速的速度下，排气管的突出声更为明显，用慢加速的方法也更容易识别。首先，检查高压分线是否脱落，是否按点火顺序插入分电器盖旁插孔。当发动机怠速运行时，可使用解锥尖端接触端盖，解链中部靠近气缸火花塞顶部短路。如果发动机转速发生变化，气缸工作良好。如发动机转速没有变化，表明该缸不工作。缸不工作，可细分为一缸不工作和两缸不工作两种情况。

当气缸不工作时，取下气缸高压线，使线端距离火花塞约5mm，检查是否跳火。

若不跳火，则故障在分线、分电器盖旁插孔或凸轮角上，其诊断和排除方法如下：

(1)从分电器盖旁插孔拔出分线一端，检查旁插孔是否向分线跳火。如果向分线跳火，则为分线漏电；如果不跳火，关掉发动机，检查分电器盖旁插孔是否有砂眼裂缝。如果没有漏电，凸轮的棱角会磨损不均匀。

（2）旋转曲轴，检查每个凸轮角是否能打开分裂电气触点。如果凸轮角不能打开触点，即凸轮磨损过多，应更换凸轮。

如果发动机跳火，发动机转速变均匀，缸火花塞积碳过多或瓷芯轻微泄漏；如果发动机转速没有变化，则花塞严重泄漏或无电极间隙。

当两个缸都不工作时分别取下这两缸的高压分线，距离火花塞5毫米左右，检查是否跳火。如果两缸跳火，发动机转速不变，两缸火花塞不工作；如果两缸不跳火，应根据一缸不工作，高压分线无火故障排除。当发现缸高压分线有火，缸高压分线无火时，应按缸不工作，高压分线有火或无火的方法排除。诊断方法如下:使用解锥短路各缸火花塞时，如果发现点火顺序相邻的两缸不工作，先取下一缸高压分线，距离火花塞 5mm(不能在气缸体上)，检查跳火情况。若无火花或火花弱，将其装回；然后取下另一条高压分线，用上述方法检查跳火情况。如果没有火花或火花弱，取下原检查的高压分线并悬挂。此时，后检查的高压分线突然出现强烈火花，仍距火花塞5mm），发动机转速略有提高，故障为分电器盖旁插孔泄漏。

2.高压火花塞弱

发动机在每个速度下，排气管发出无节奏的突出声，高速明显高于低速，快速加速，突出声加重，排气管枪、化油器回火、发动机熄火，这是高压火花塞弱故障的特点。在诊断此故障时，取下离火花塞约5mm的高压分火线，检查跳火情况。如火花塞跳距短而细，声音小，火花红，有时断火，即高压火花弱故障。检查跳火时，应注意高压分线与火花塞的距离必须从远到近，或从近到远进行比较，防止因距离远而不跳火或因距离近而跳火弱，造成误判。当诊断为高压火花弱故障时，首先检查蓄电池电量是否充足，然后连接发动机，然后检查高压火花弱故障的消除方法。

3、高速断火

在发动机运行过程中，只有排气管在高速时出现突出声，才能取下高压分线靠近火花塞，检查跳火情况。若仍断火，则为高速断火故障。排除时，关闭发动机，打开分电器盖，旋转曲轴，检查断电器触点间隙的大小。若间隙正常，使触电闭合，用解锥拨动触点试火。如果高压分火强且持续，则表明活动接触臂弹簧片弹性不足或其他绝缘套和轴组装过紧；如果高压分火弱，跳距短，检查断电器触点是否烧蚀，接触是否良好，触点头铆接是否松动，必要时检查点火线圈和电容器是否正常工作。

点火时间过早

检查分电器外壳固定螺钉是否松动，并将分电器外壳旋转到一定角度。如果故障现象消失，调整不当，应重新调整。如仍存在故障现象，应检查分电器接触间隙是否过大，并调整至正常。

5.点火时间过晚

要判断点火时间过晚，可以检查几个方面:

（l）如果可以用手旋转分电器外壳，则可能是由于紧固螺钉松动而移动外壳，导致点火过晚，应将外壳放在正确拧紧螺钉。

（2）如果分电器外壳固定良好，螺钉不松动，则松开分电器外壳，在发动机运行时拧紧螺钉，转方向。如果发动机状况改善，表明点火过晚，应进行校正。

(3)如果故障现象仍未消除，应检查、调整和修复电气接触间隙。

（4）当上述情况正常时，应检查离心点火提前调整装置是否正常工作。如果工作不正常，应拆下电气总成进行调整和维修。

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