负压传感器如何设置_“P0236-涡轮增压器增压传感器性能”故障码是如何设置

故障现象

2018年生产上汽通用雪佛兰新迈锐宝车，配备1辆.5T 发动机和自动变速器行驶里程7万元km。用户报告说，车辆仪表板的发动机故障灯点亮，车辆行驶时功率下降，加速无力。该车以前经过一次维修，更换了增压传感器，并检查了相关线束，但故障仍然存在。

检查分析

维修人员接车后试车，确认故障现象与用户描述一致。连接诊断仪，读取故障码P0236-涡轮增压器增压传感器性能P00C7-进气压力测量系统，多个传感器不合理。ECU设置P0236条件如下。

(1)发动机运行时，ECU检测到的大气压力传感器和增压压力传感器信号不在发动机转速、空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器和涡轮增压压力传感器的模型范围内。

(2)点火开关位于打开位置，发动机不工作时，ECU增压传感器信号小于44kPa或大于115kPa。

(3)点火开关位于开启位置，发动机不工作时，ECU检测到歧管绝对压力与大气压力之差不大于10kPa、涡轮增压器的增压压力与歧管的绝对压力大于10kPa，涡轮增压器增压压力与大气压力的差异大于10kPa。

诊断软件的诊断帮助中提到，如果增压管道泄漏，故障代码也将设置。因此，维修人员对汽车的增压管道进行了抑制和肥皂水试验，没有发现泄漏。

而ECU设置P00C7的条件是，ECU进气系统各压力传感器之间的数据检测不一致，压差大于10kPa，特定传感器无法确定为故障传感器。

通过维修手册中关于故障码的信息，ECU增压传感器将在发动机运行或不运行时继续监测ECU计算数据对比。ECU在特定条件下，数据是否在合理范围内也将被监控。此外，增压传感器数据还将与大气压力传感器数据和进气歧管绝对压力传感器数据进行比较。这三个压力传感器的数据也将被使用ECU相互验证，找出不合理的传感器。

分析故障代码，ECU发现发动机未运行时增压压力传感器数据不合理。同时，大气压力传感器和歧管绝对压力传感器的数据也不合理，但无法判断哪个传感器的数据不合理。

发动机在设置故障码时，没有运行分析冻结记录。因此，首先设置的故障码应该是P0236。然后，ECU发现这三个压力传感器的数据不一致，不合逻辑，于是又设置了P00C7。大气压力传感器数据100~101冻结记录kPa，这是正常数据。那么，不合理的数据应该是增压压力或进气压力。结合目前增压压力不合理的故障码，增压压力传感器的损坏很可能会导致P00C7和P0236的真正原因。

表1 发动机数据冻结记录

发动机不运转时，正常车辆的增压压力传感器数据稳定在101kPa，电压稳定在1.29V。故障车的增压压力传感器数据高于正常车，会波动。压力数据为103~108kPa，电压数据为1.31～1.36V(表2)。

表2 发动机处于热机状态的数据

上拉式信号线传感器是增压压力传感器，ECU在信号线上提供5V参考电压，传感器内部电路会根据压力的变化降低电压。如果增压低，反馈电压低；相反，反馈电压会升高。如果信号线电阻大或断路，ECU反馈信号将高于标准值。

故障车辆的增压压力传感器数据高于正常车辆，通常代表传感器电路中的异常电阻，或电路和插头接触不良。根据电路图，传感器和ECU之间经过了X115、X150和X3.上次更换增压传感器时，检查了这些插接器，并处理了插接器的端子。

传感器通过电阻测量得知ECU之间的电阻为6.5.维修手册中相关电路的标准电阻值应小于2.实际测量值高于标准值。继续测量，测量X150与ECU电阻为0.5.正常。测量传感器和传感器X电阻在150之间，电阻值为6.0?，高于标准值，故障范围基本确认。

为进一步确认上述电阻异常与故障现象的关系，采用电路跨线法进行验证。传感器插头和传感器插头分别采用跨接线X插入150端子背面。测量跨接后的电阻，结果降低到0.6Ω。读取跨接发动机数据流，将增压压力传感器数据转换为101kPa，电压数据变为1.29V。断开跨接线，数据变成故障状态。

通过上述跨线验证，表明该导线中的电阻确实导致增压压力传感器数据不准确。从传感器插接器到X这段导线不再有其它插接器，因此这里有异常电阻，属于导线故障。由于电阻稍大，而不是断路，线束中很难发现异常。最直接的维修方法是更换整段线束。通过电路图和上述信息，X115将发动机线束连接到车身线束，X将车身线束与前照明线束相连。电阻异常的线束在X150与传感器之间，属于车辆前照灯线束。

第二天，在订购线束前再次确认故障点。此时，车辆处于冷车状态，查看数据，增压压力为101kPa，电压为1.29V，数据正常。测量故障导线的电阻也变为0.6Ω，正常。与前一天相比，车辆状态的差异只是温度，但温度的变化不会导致线束电阻如此大的变化。

在目前的情况下，最有可能的是插头端子的氧化会导致接触电阻，当温度高时，电阻会升高，导致车辆故障。但从电路图上看，前照灯线束中的导线没有插头。沿线束搜索X150之后找到了另一个插接器。该插接器连接的是前照灯线束和电子扇线束，增压压力传感器所在的线束，实际上是属于电子扇线束。

这个插接器可以在雪佛兰迈瑞宝的维修手册中找到，编号为X117(图1)。根据之前的诊断和测量结果，很可能是插头导致电阻升高。再次读取发动机数据流X117时，增压压力传感器的压力和电压数据略有变化，然后恢复正常数据，不再变化。至此，确认X端子接触不良的可能性很大。

图1 电路图上未标明的插接器X117

故障排除

使用特殊润滑脂，对X117端子处理后，将车辆交还给用户。一周后，用户打电话回访，说故障不再发生。