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车辆段计算机联锁系统简介

摘要：简要阐述了苏州轨道交通2号线太平车辆段采用的计算机联锁和微机监控系统，探讨了其运输系统的原理，分析了其性能和优势。

关键词：城市轨道交通；车辆段；计算机连锁；微机监控

中图分类号：U213文献标识码： A

计算机联锁系统是一种信号设备，可以保证车辆段接送列车的安全，提高接送能力。利用计算机逻辑操作信号员的操作命令和现场设备状态的信息，实现信号机、道岔、入口的集中控制，相互限制，确保驾驶安全。

铁道科学院研制的苏州轨道交通2号线太平车辆段TYJL-III型计算机联锁系统和TJWX-2006-yh微机监控系统形成车辆段信号联锁，满足车辆段运行需要。

1.系统组成

III类型系统的结构可分为三个层次：操作显示层、逻辑操作层、输入输出层。

1.操作显示层：提供可视化的人机界面。通过局域网在操作显示子系统和维护终端子系统之间交换信息。

1.2逻辑操作层：是整个联锁系统的核心层。联锁逻辑子系统接收来自操作显示层的操作命令信息和输入子系统的现场设备状态信息，进行联锁操作，产生相应的输出控制，并通过输出子系统控制现场设备。

1.输入输出层：输入子系统通过收集接口电路向联锁逻辑子系统发送现场设备状态信息；输出子系统通过驱动接口电路接收联锁逻辑子系统的输出控制信息，安全控制现场信号设备。

按上述逻辑层次划分，III分为上述三个逻辑层的操作显示子系统(MMI)，维护终端子系统(MT)、联锁逻辑子系统(IL)，输入子系统(FIMI)、输出子系统(FIMO)和电源子系统(PW)联锁系统的需求共同完成。其组成结构如图1所示：

图1TYJL-III计算机联锁系统基本结构图

2.系统原理

2.操作显示子系统

操作显示子系统的主要功能是为信号员提供操作显示界面。操作显示子系统从联锁计算机获取站点现状，驱动站点屏幕显示器，向联锁计算机收集操作信息，向维护工作站传输当前联锁状态信息。

2.22微机监控子系统原理

微机监控子系统通过各种传感器和外围收集设备实时不间断测量站内信号设备各部分的性能、电气参数、动作状态、工作状态和信号员操作，并将信息传输到监控站的监控站模块。同时，该系统采用看门狗、自诊断和自启动恢复技术，提高了该系统的稳定性。

监测子系统主要实时监测轨道电压和轨道继电器状态；电源屏幕电压、绝缘、泄漏、断相、错序、外部电网瞬时断电；转辙机动作时间、动作、故障电流、动作次数及相关继电器状态；电缆绝缘、列车信号机主灯丝、熔丝等。

3.基本联锁功能

TYJL-III计算机联锁系统可在规定的联锁条件和顺序下控制进路、信号和道岔，实现道岔的单独操作、列车和调车进路的建立、进路的锁定、进路的正常解锁和异常解锁、信号的重复开启、线路占用的检测；可提供进路状态、信号机状态、道岔状态、轨道电路状态和必要的报警信息。并有效保护来自操作设备的错误操作。

3.1进路建立

根据操作依次确定进路的开始和终端后，只能自动选择符合操作意图的列车基本进路或通过进路；依次确定进路的开始、变更点和终端后，可以选择相应的列车变更进路。根据需要，基本进路可以有多个变更进路。

敌对进路相互检查，不能同时打开。如发线上对向的列车进路与列车进路、同一咽喉区对向或重叠的列车进路与调车进路等

3.2进路锁闭

进路锁分为预锁和近锁。预锁在选择进路和满足相关锁条件时组成；当信号打开和进路接近区域占用时，必须连续到进路第一区域自动解锁或人工解锁；该系统具有封锁股道的功能。股道封锁后，禁止通过股道进入。

3.3进路解锁

信号关闭后须在信号关闭后进行，每个轨道段应随着列车或列车的正常运行自动解锁；进路应按分段解锁方式设计。解锁时，有条件的段应满足三点检查，延迟3s自动解锁。必要时，接车进路的近段也可作为三点检查的条件之一。

3.4信号机控制

正常处理入口后，保护入口的信号机必须检查入口空闲、超限绝缘相邻区域空闲、相关道岔位置正确、入口锁定、未人工解锁、未建立敌对入口、检查正确后方可打开。出口信号机还应检查与前线的正确接口关系。

信号关闭后，不得重复打开。在各种情况下，不会出现信号显示，即不符合规定的信号显示。当组合灯打开和关闭时，同时点击或关闭灯。显示各种信号