汽车柴油电子喷射系统

长期以来，柴油机采用机械控制系统控制喷油泵的供油量和喷油时间。

柴油机电控技术的发展明显地提高了使用性能和降低了排放。

1.柴油混合物的形成和燃烧过程

柴油混合气的燃烧过程与汽油机混合气的燃烧过程明显不同。

与汽油相比，柴油粘度大，蒸发性差。

(2)柴油混合气不均匀，部分空气不能充分利用，燃料不能充分燃烧。

(3)柴油混合气燃烧控制复杂困难。

2.柴油机混合物形成的影响因素

①供油、喷油时间②喷油规律③燃油喷雾④喷油压力⑤空气系数过多

3.柴油混合气的燃烧过程

Ⅰ着火延时期Ⅱ速燃期Ⅲ缓燃期Ⅳ补燃期

1.燃油开始喷入 燃油开始燃烧 3.最大压力点 4.最高温度点 5燃烧结束点

1-2之间是火延期

2-3之间为：速燃期

3-4之间为：缓燃期

4-5之间为：补燃期

Ⅰ火灾延迟期：从柴油喷入燃烧室开始，由于开始燃烧，压力从压缩线上升，这段时间称为火灾延迟期，在火灾延迟期间，燃烧室进行混合物理化学过程。

Ⅱ速燃期：从燃烧室压力与压缩线分离到燃烧室压力最大的阶段称为速燃期。在速燃期间，准备好的混合物几乎同时燃烧，使燃烧室的压力和温度急剧上升，压力上升率最大。

Ⅲ缓燃期：从室内燃烧压力达到最大点到温度达到最高点，这一阶段称为缓燃期。在缓燃期间，起初燃烧得很快。后来，由于室内氧气和废气的减少，燃烧条件变得不利，后期燃烧越来越慢。

Ⅳ燃烧补充期：从燃烧室的最高温度点到燃料基本燃烧的时间，称为燃烧补充期。在燃烧补充期间，气缸内的压力继续下降，燃烧释放的热量无法有效利用。它还提高了排气温度，导致散热损失增加，不利于柴油机的燃油经济性。

柴油混合气排放：柴油机燃烧总排放低于汽油机。由于柴油机压缩比高，空气系数过大，CO、HC、NOx排放量相对较低。同事的高压缩比提高了柴油机的热效率，过量的空气系数可以完全燃烧柴油，从而提高了柴油机的燃油经济性。

4.柴油机喷射系统

一方面要提高柴油机缸内的燃烧性能，燃油喷射系统要具有理想的喷射速率特性，另一方面要提高喷射压力。

(1)柴油机电控喷射系统分类:

①位置控制系统：其特点是保留了传统的喷射系统和控制油量的机械传动机构，但齿条和滑套的运动位置由原机械调速器控制改为微机控制。

②时间控制系统：其特点是保留原有的传统喷射系统，用高速强电磁阀控制高压燃油的喷射。更自由地控制定时喷射和喷射量。

③共轨控制系统：改变了传统的柱塞泵脉动供油原理，采用新的高压燃油系统和压力时间燃油测量原理，采用电磁阀控制喷油过程，可实现喷油量和喷油时间的灵活控制。

(2)高压共轨控制系统的原理

构成高压共轨系统：①高压油泵②共轨腔③高压油管④电控单元⑤各种传感器和执行器

(3)高压共轨控制系统的特点:

①直接喷射共轨腔的高压可以节省喷油器内的增压机构，共轨腔内的高压持续，高压油泵所需的驱动力矩远小于传统油泵。

②电磁阀压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷、经济性和排放要求灵活调节共轨腔内的油压，特别是优化发动机的低速性能。

③通过喷油器上的电磁阀控制定时可通过喷油器上的电磁阀灵活调节不同工况下预喷和后喷的喷射油量以及预喷和后喷的时间间隔。