2019年5月发布《智能航运发展指导意见》，提出完成船舶自主航行、能效监测优化控制、货物状态监测优化配载、船体设备系统全生命周期状态监测管理等十大主要任务，推动公务船舶率先应用智能船舶技术，构建船舶智能航行安全风险监测系统。构建智能航运技术标准，涵盖智能船舶、智能航运保护、智能港口、智能航运服务、智能航运监管等关键要素，贯穿设计建设（制造）、运营管理、安全保障等关键环节。根据《意见》，到2025年，中国将突破一批制约智能航运发展的关键技术，构建具有高度自动化和部分智能化特点的新型航运业态；到2035年，我们将全面掌握智能航运的核心技术，完善智能航运技术标准体系，形成具有充分智能化特点的新型航运业态。

依托新的基础设施和新的科技势能，自动化港口和船舶积极抓住数字化转型的机遇，将数据作为企业的核心资源 Hightopo 自主研发的 HT for Web 可视化产品，打磨绿色发展背景，解决传统码头和船舶能耗高、成本高、污染大等问题。

效果展示

通过 HT 实现可交互式 Web 三维场景可以缩放、平移、旋转和翻转，场景中的设备可以响应交互事件。 HT 引擎渲染能力强，保证场景在 Web 加载运行高效流畅，保证了优异的可视化效果。D、3D 无缝连接，完美融合。注意细节，点击相应的设备显示其操作等信息。

船舶信息可视化

货轮信息可视化

每艘船都显示船名、船运公司、船型、驻泊计划、船长头像，易于识别和管理。 2D 该面板显示了航线、进口航班和出口航班。

货轮运输与 HT 可视化系统的结合，可以准确显示靠泊时间、实际开工时间、计划完工时间、计划离泊时间、总冷/危/超、剩冷/危/超、总大小箱、剩大/小箱、总作业量、剩余作业、剩余装船、剩余卸船。

分时分析船舶效率

用 3 不同颜色的折线图表示不同时期卸船、装船、航行中船舶的效率和船舶的运行效率=船舶剩余作业量/船舶剩余作业时间。如果堆场的有效作业量（装卸船 装卸车=船舶操作量 闸口流量。拖车滞港率低，船舶效率高。通过长期的数据统计监控，可以得出滞港值和空耗值的合理范围。如果偏差范围表明数据异常，系统会自动触发报警机制，提醒中央控制人员及时部署操作资源。

港口设备可视化

岸桥信息可视化

港口每天有数十艘船完成停靠，数百辆集装箱卡在港区穿梭，数万个集装箱完成装卸。这些操作需要港口计划员制定计划，依靠人类的大脑来计划日常操作。如果结合 Hightopo 可视化技术可以进一步提高调度和计划的智能化程度。

岸桥的 2D 面板显示操作泊位、操作船舶、大型停车位号、岸桥状态、驾驶状态、操作状态、时间数量、操作量、班级出勤、周期，可有效部署资源。

利用可视化与 F5G 结合技术，让光纤直接到岸桥，利用光纤的超大带宽和超低延迟支持超高清视频的实时操作。在港口设置智能门，通过车牌识别、车型识别、不停车称重等 AI 算法实现港门快速过闸，提高港口外集卡通行效率，避免港区道路拥堵。

集装箱信息可视化

由于集装箱可以将各种复杂的零件和包装杂货组成标准化的统一，大型专用设备可用于装卸和运输，以确保货物装卸和运输质量，提高码头装卸效率。因此，许多危险品将通过集装箱运输。连接实时数据可动态显示集装箱的冷/危/超箱数、操作峰值/谷值。实时保护高危商品，确保万无一失。为了达到节能降耗的效果，可以在峰值范围内投入更多的机械，减少谷值时的机械投入。

堆场可视化

堆场是透明的，访问数据可以实时显示堆场的利用率。利用率的增加龙门起重机的运行难度。场地翻箱的概率可能会增加，影响龙门起重机的运行效率。管理者可以提前分配资源。

堆场安排进出口箱堆放时，通常需要在同一箱区安排多艘船的进出口箱，以保证现场的充分利用和岸桥的运行效率。同一箱区通常只安排一个场桥作业，因此在实际作业过程中会遇到不同船舶作业的冲突，随着值班装卸船作业量的增加，这种冲突的概率会增加。因此，对提箱翻箱率、移箱翻箱率、装船翻箱率的要求较高D 面板的相关数据可以帮助运维人员有效调整资源。

车辆信息可视化

车辆分析

为了保证岸桥的运行效率，减少岸桥的等待时间，集卡起着重要的运输作用。为了保证其运行的连续性，必须为每个岸桥配备足够的集卡资源。使用折线图显示不同日期集装箱卡车的运行情况，翻箱，AGV 对比集卡作业车次。实时监测比较港口各作业线速度，就能全盘掌握港口作业进度，对作业速度异常的作业线重点跟踪。通过实时对比分析，找出作业线的弱点。

在实际生产过程中，经常遇到船舶运行进度落后计划，然后需要增加卡资源，提高运行效率，确保船舶按时完成，但多少卡往往依靠主观判断，没有科学依据指导，往往导致卡投资过多，船舶提前完成，等待离开时间长，造成卡和泊位资源的巨大浪费。运用 Hightopo 自主研发的 HT for Web 可视化产品，集卡和AGV 接入实时数据，管理者可进行综合分析，有效减少浪费。

无人驾驶 AGV 汽车装载和运输货物是港口自动化的发展趋势。除自动导航、路径优化和主动避障外，AGV通过无线通信设备、自动调度系统，还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能，AGV 可在繁忙的码头自由穿梭，实现精确定位，有序完成控制系统大脑传达的指令。

车辆定位

港口可作为密集多径场所使用 UWB 定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙定位、蓝牙GIS 定位和其他技术可以准确定位港口车辆。从而充分利用路网，缩短车辆旅行时间，减少驾驶延误，减少空车，确保驾驶安全，提高现场道路交通能力。

历史轨迹

集装箱在集卡运输到堆场的移动过程中，根据与后台对接的数据显示模型的动画过程，显示车辆已经行走的轨迹，预计行走的轨迹。

路径规划

集装箱堆场就像迷宫，准确到达指定位置并不容易。Hightopo 在复杂多变的港口环境中，只要输入起点和终点，就能快速规划出路线，为车辆控制提供便利。

时间进度可视化

下面的进度条显示了船舶的航行日期。通过调整时间日期，可以检查事件的历史运行情况，追溯事故原因，预防后续港口事件，更好地制定港口运维人员的应急预案。

智能航运，安全绿色通行

船舶作为港口运行的先决条件，其智能化的提高将促进港口智能化的质变。准确定位航行过程，实时跟踪渡船动态，密切掌握船舶载货信息和渡船动态，船舶通过防超载、远程控制、信息预警、数据分析，拥有智能数字大脑。

航运路线

由于集装箱体积大，货物多，航行安全是重点。集装箱船在航行中的控制，Hightopo 还有一套完整的可视化解决方案，有助于货船的绿色低碳安全运输。

通过全球定位系统可视化大屏幕（Global Positioning System，GPS）监控集装箱船的位置，掌握道路上是否存在潜在的事故风险。G 同时，该技术为船只与控制中心联系 AI 该技术将帮助船只设置航线。

集装箱货舱

Hightopo 核心产品自主研发的核心产品 HT for Web，可跨平台(桌面)Mouse/移动Touch/虚拟现实VR）实现数据可视化需求。点击集装箱下钻到集装箱船界面，可视化 2D 面板可以查看货舱参数，如货舱类型、总储存量、货舱面积、货舱温度、管理员等，船员可以通过手机控制整体情况。

传统的理货系统可以通过集装箱箱号识别对接再利用 HT 可视化平台展示货物配送，取代原有人工理货过程，提高安全性和理货效率。

螺旋桨状态监测

螺旋桨是现代船舶的主要推进工具，螺旋桨一般有 3～4 桨叶的直径取决于船的马力和吃水，下端不接触水底，上端不超过满载水线。螺旋桨转速不宜过高，海洋货船每分钟100转左右。巴拿马船采用大功率主机，螺旋桨振动容易引起尾部振动、结构损坏、噪声、腐蚀等问题。利用可视化监控效率、工况等数据，确保船舶安全航行。

航运监控管理可视化

中控室

中央控制室综合展示区可查看机舱监测、海洋气象、发动机数据监测、船体转向检查、坐标定位。综合展示区从船舶和陆地上的各种来源收集信息，并在显示器上显示。船长和船长可以通过查看显示器上的信息来检查船舶的运行情况，并制定航线计划来控制船舶。

船舱监控

依托大数据深度学习能力、图像识别跟踪处理技术和物联网交互技术，通过监控摄像头智能识别非法闯入人员和物品坠落。访问温度传感器数据，以避免火灾。

视频监控系统与安全系统中的子系统无缝连接，在统一的图扑可视化管理平台上进行管理和控制。通过主动安全，有效提高港口航运的识别效率。让管理者在最短的时间内控制局面，占据主导地位。

气象情况

根据船舶气象站数据，分析大气压力、温度、露点、风向、风速、大气压力、温度、湿度、风向、风速、海能见度、海气条件、海蒸发、表面水温、波浪等特定水文气象要素、科学管理、气象灾害前采取保护措施。

发动机

大功率柴油机一般用于集装箱船，柴油机出水温度高，会增加运行阻力。查看设备数据，可随时调整，减少燃油浪费。同时，利用废气涡轮增压和增加压度，轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染，是柴油机的重要发展方向。

船体转向

为使船舶保持在计划航线上，就要正确掌握转向的提前量和所使用的舵角，对于巴拿马船型，转向一般在离转向点 0.5 海里开始使舵，观测转向角速度表，根据转向角速度，及时回舵、反向操舵把定航向。通过驾驶台的可视化大屏，能一目了然的掌握船舶的转向速度。结合航道、水文等安全信息，避免船舶转向时进入泡漩发生旋回而导致集装箱落水。

坐标定位

根据船舶自动识别系统、GPS 与北斗定位装置，精准定位。轮船定位和导航服务随之兴起，各种船舶 GPS 监控系统逐渐被开发并应用于水路运输的监控管理中。

GPRS 是通用分组无线业务( General Packet Radio service，GPRS)，以 GPS 作为船舶定位手段，GPRS 作为数据传输方式，通过船载终端和监控中心的信息交互，实现对远程作业船舶的有效监控，由此将大大提高水上作业船舶的安全性，减少水上交通事故的发生，保障人民生命财产安全。

由于“双碳”目标的提出，船舶行业推行“智能化”“可视化”“无接触式”“绿色化”。例如，“达飞·和风”号就采用了多项创新设计，安装选择性催化还原（SCR)脱氮装置和混合式洗涤塔脱硫装置等。使该船提前满足国际海事组织（IMO)Tierll排放标准，在同类型船舶中最为绿色环保，还满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求，具有经济高效、载重量大、单箱油耗低等特点。

科技赋能智慧港口、智慧航运

未来，应更加关注智慧、绿色、平安港口航运的建设，让科技赋能全球物流链、供应链、产业链。大力推进 5G、北斗航运、大数据、智能感知、物联网、可视化等关键技术在港口航运设备中的应用，建立港航一体化数字平台。同时，大力推进港口碳达峰、碳中和，强化新能源在港口行业的规划布局，构建多元能源应用体系，大力推进液化天然气(Liquefied Natural Gas，LNG) 等清洁能源动力船舶及配套供能设备的建造，推动岸电使用。

随着网络能力从移动互联提升到工业物联，基于 3GPP 标准的 4.5G LTE 技术正逐步深入千行万业。实现智能闸口、智能理货、全域智能化铁路装卸、智能化堆场，突破传统集装箱码头智能化改造关键技术，形成可复制推广的智慧港口解决方案，完成智能调度系统建设，实现港口航运在全要素场景下动态数据的实时驱动、港区安全态势感知及全周期作业覆盖，全面提升港口货运的效率。

自动化码头的建设不仅实现了港口集装箱吞吐率的提升，加快了港口货物的运转率和可靠性，实现了产能最大化，也为钢结构为主的重型工业园区场景（例如钢铁厂、造船厂和油气园区等）的智能化业务管理系统和工业无线物联应用提供了应用示范样板，强化了“工业 2025”在设备智能模块、感知和计算等方面的能力，提升了社会整体效率。