快速了解-多图-什么是汽车HMI

目前，与智能电动汽车相关的智能电动汽车的发展势头越来越高汽车HMI设计汽车也成为各品牌的重点，HMI设计是前所未有的新高度。

汽车HMI设计越来越受欢迎，我们需要理解和关注这个概念。随着智能新能源汽车的普及，未来汽车HMI设计需求也会加大。

假如我们对汽车HMI设计不太了解，那我们来探索什么是汽车。HMI，汽车HMI的发展过程，以及汽车HMI设计需要注意的原则。

什么是汽车HMI？

什么是汽车HMI我们先把这个概念分成两个关键词：汽车 HMI。

先来说一下HMI，HMI是Human Machine Interface缩写，人机界面，又称人机界面。

HMI(人机界面)是系统和用户它负责实现信息内部形式与人类可接受形式之间的转换。

知道了HMI定义后，我们加上汽车的前缀和汽车HMI指用户与汽车系统之间的人机交互媒介。

当然汽车HMI它不局限于界面，而是作为功能的集合，如汽车仪表盘HUD汽车是抬头显示器、交互媒体(语音、触觉)等。HMI设计中包含的内容。

聊聊汽车HMI的发展

我们现在说的汽车HMI最早在80年代初推出。

当时，普通汽车需要实现的功能正在迅速增加的任务之一是为驾驶员提供控制，确保驾驶员能够使用和管理这些新功能。

新功能的增加主要有两种方法：

首先，添加模拟控制器，并为新功能添加物理按钮。例如，如果你想在车里打开空调，你需要空调开关控制按钮；如果你想在车里听音乐，你需要添加一个换音/调节音量按钮。

二是添加具有动态内容的汽车屏幕系统。例如，动态仪表显示速度，动态地图可以导航。

第一种方法在德国车中更受欢迎，第二种方法在美国和日本车中更受欢迎。

现在看来也是如此。虽然汽车正在用车载大屏幕代替物理按钮，但德国汽车物理按键还是比日系车多。

1986年，别克首次推出了车载屏幕系统，用户可以在单色触摸屏上控制电台和天气。

另一个典型的案例是日产推出的CUE-X概念车，车载系统具有可触摸和彩色图形。可以看出，当时车内功能控制器的位置和设计与当前车内非常相似。

现在的汽车HMI更像是汽车控制中心和娱乐系统的混合数字座舱，提供的功能越来越强大，同时具有娱乐属性。

汽车HMI重点关注这些原则

美观有效的设计HMI，需要将艺术性和功能性整合。艺术性和功能性应平等和谐地合作，让用户沉浸在体验中。以下是一些基本的设计原则：

给用户一种控制感

汽车HMI应始终在合理的时间内通过适当的反馈告知用户当前状态。

这在用户驾驶时尤为重要。如果系统在不通知驾驶员的情况下采取行为，很可能会干扰驾驶员，造成不良后果。

司机开车其实是在控制汽车做各种行为。这不仅是一种控制，也是一种反馈，控制着汽车的功能和反馈的结果。例如，使用指示灯，速度仪表等待各种动态信息，随时告知司机当前状态。

遵循安全第一的规则

HMI该系统的主要优点是它可以帮助我们避免事故。现代汽车配备了许多传感器，可以收集信息，然后使用它来跟踪驾驶状态。

HMI系统可以实时监控情况，防止交通碰撞和事故的发生。系统对条件的响应包括：

反应型：该系统将通知司机刚刚发生的事情，如胎压过低或疲劳驾驶，并向司机发出警告。

主动型：系统分析状况，预测可能发生的情况，并基于潜在的不良情况向驾驶员发出警告。例如系统分析天气状况，并建议用户避免在道路结冰的日子开车。

在设计系统响应时，制定可靠的通知策略并不是用大量的信息淹没用户。发送给用户的反馈应该是:

有价值的：用户只看到他们关心的反馈。

及时的：必要时应准确地向用户发送反馈。

清楚的：在设计信息反馈时，根据模块化和格式塔的原则，确保用户能够快速理解反馈的含义是非常重要的。这些信息越容易理解，安全性就越好。

最小化认知负荷

认知负荷是使用系统所需的脑力成本和思维成本。用户在使用产品时支付的成本越小，产品至少就越容易使用。

另一方面，如果车载系统要求用户承担大量的认知负荷，则该系统有很大的改进空间。

首先，不要强迫用户记住与汽车驾驶相关的信息。众所周知，用户在短期记忆中记不住太多信息，尤其是许多容易混淆的功能或抽象概念。

提前考虑用户在驾驶过程中可能遇到的问题，如机舱温度？你现在在听什么音乐？如何导航到购物中心？根据这些场景和问题进行系统设计，以回答用户的问题。

其次，基于现有的心理模型构建HMI至关重要。为什么大多数汽车的仪表、中控的分布位置都很相似呢？

事实上，这些都是建立在用户和汽车互动行为中的使用习惯。遵循熟悉的设计方法可以最大限度地减少学习和使用系统所需的工作量。

减少不必要的分心

在驾驶过程中，司机没有理由看手机，因为HMI你可以在手机上做任何你能做的事。有人可能会说，现在车载大屏幕尺寸这么大，会吸引用户的注意力，对驾驶有一定的影响。

因此，越来越多的智能汽车推出各种车载语音助手，通过语音控制场景，如切歌、拨打电话、调节温度等，而不是触摸声音，作为用户与系统互动的主要媒介。

导航体验不言而喻

在设计中，可发现性(在系统中找到特定功能)和导航体验应处于最高水平。

现在很多车载系统都面临着太多/太深的操作层次:用户需要多次点击才能找到自己想做的功能。

通过情况可以通过仔细规划系统的信息架构来避免。

如果我们想调整座椅的高度，我们只需要上下移动座椅旁边的把手。如果用系统控制座椅，需要将控制座椅的功能放在用户触手可及的位置，否则会增加用户的运营成本。

提高视觉效果

在美是适用效果在这种影响下，用户更倾向于认为好看、有吸引力的产品更实用。

通过提高系统的视觉效果，设计师可以提高用户对系统的感知态度。例如，3的现实导航渲染D该模型可以帮助用户更快地了解他们现在的位置和要去的地方，并获得良好的体验。

验证HMI是否合理，不仅要衡量时间和错误的数量，还要注意用户满意度。

在尝试测试真实或潜在用户的可用性时，询问用户，这个设计让你感觉怎么样？。如果发现用户体验不好，设计师可以提出更具体的问题来确定需要改进的地方。

最后

用户对汽车HMI期望很高，有时甚至是基于汽车HMI决定是否买车。

假如你下次设计HMI以这些要求为基准：

给用户一种控制感；

提供良好的学习能力；

避免分散注意力；

不断了解用户偏好，提出改变建议；

激发用户的积极情绪反应。

慢慢来比较快。