大器晚成 SRAM S-900直装夹器评测

众所周知，SRAM直装夹这个问题已经慢了一步，哦不，是几步，以至于Shiamno Dura-Ace他们赞助车队喀秋莎的夹具Canyon Aeroad磨标后肆虐多年(你给点面子TRP不行么！)。在向Shimano交了不知道的保护费后(印象中的直装规格是Shimano和TREK他们手他们手中)，S-900，也就是SRAM唯一的直装夹迟到了，拯救了所有使用的人Sram手变搭配Shimano直接装夹的人(包括小编)。

S-900夹具的外包装看起来很豪华，毕竟盒子上有Red的Logo，你一定还记得早期版本eTap大月饼礼盒。至于为什么纸盒是这个奇怪的形状，请看下面的分解。

一般来说，夹具是为单位购买的。只要纸箱合体，就可以形成长方体，便于包装和运输。至于背面的文字，是eTap为了方便大家阅读，小编借用了当年文章的图片。

后夹器Sram只推出了后叉直接安装规格。虽然该规格的后夹具本体与前夹具相同，但制动橡胶铝壳有一定的差异。因此，如果差异不是很清楚，我们应该先看标签来区分前后。

打开纸箱，用气泡膜包装的夹子就这样放在里面，很简单粗暴，很有老美粗犷的风格，不多说了，小编我捏气泡膜玩。

相比Red夹具美观精致的银色涂料，全黑色S-900夹具给人一种无标夹具，哦不，9110夹具的视觉感知……

其实还是有标的，SRAM这里印有隐形涂装风格的字样，更别说晚上了，白天看不见了。……总之，识别度极低。

▲在快放旋钮的设计中，给你一个你知道的眼神

▲甚至安装的锥头螺丝也用亮黑色烤漆完美地隐形在夹具本体中

微调旋钮使用传统的SRAM微调旋钮形状，体积大，骑行时微调夹非常容易触摸。

制动铝外壳大面积空心，以减轻重量。传统制动橡胶制动限位螺钉位于铝外壳后面，因为前夹制动橡胶后面嵌入前叉槽，如果使用旧设计制动橡胶需要拆卸铝外壳，非常麻烦，所以前直接夹制动限位螺钉到铝外壳前面，方便更换制动橡胶，这就是为什么后叉直接规格夹需要区分前后。

S-900夹具标配一对SwissStop代工黄刹胶，官网显示型号为Flash Pro，就是SwissStop的Yellow King，可用于碳纤维轮圈。

▲夹具中心的微调螺钉在这里，夹具中间的调整完全取决于它

小编认为SRAM直装夹器与Shimano直装夹具设计理念最大的区别在于SRAM直接用较长的拉伸弹簧连接夹臂，Shimano在中间的滚轴摆臂上使用较短的拉伸弹簧。理论上，更长的弹簧会有更好的线性和阻尼感。

由于直接夹具的左右没有刚性连接，因此在安装过程中需要保持框架辅助固定。看起来像爪刀的红色支架实际上卡在两个活动垫圈后面。安装时，只要固定螺钉锁到垫圈与框架稍微接触，支架就可以移除。

▲实称重量如图所示，比官方声称的326克轻一点

▲前夹实际安装效果

▲后夹实际安装效果

黑夹在实际使用中吃灰的效果还是比较明显的，爱干净的朋友可能会经常去擦夹……

由于S-900夹器并未像Shimano直装夹具设计了覆盖转轴部分的覆盖结构，因此S-900安装在小编自己身上Aeroad车架上的贴合度不高。由于S-900是双轴结构，用中心调整螺钉将夹具放在中间后不会有Red夹具的单边动作和易偏摆的特点。毕竟相比Red，重量上S-900付出60克左右的代价，必须在易用性上找到一定的优势。

在手感方面，同样使用Jagwire在鱼骨线管的情况下，由于弹簧较长，制动感和回弹阻尼感比以前使用的要长Shimano Ultegra 6810夹略胜一筹，稍微夸张一点，就有一种接近油刹的手感，所以在手感上可以给予很大的好评。然而，较长的微调螺钉和止栓可能会干扰接线，产生过多的弯曲，如小编Aeroad……

更重要的是以前用过eTap手变搭配Shimano夹具时，由于杠杆比不同，制动力输出非常不线性，初始制动力输出较低，制动末端也可以使用Zipp的Showstopper?刹车边尖叫，这是小编的另一辆Red手变搭配Red夹具车上从未出现过问题(同轮组和刹胶)。

在更换了S-900夹具后，上述问题得到有效解决，制动力恢复Red线性，整个输出过程非常平均，Showstopper?在各种工作条件下不再发出尖叫声，只有标志性的~~~~刹车声，所以小编一贯的观点——套件还是成套的好。此外，由于直接夹具的支点比标准夹具多一个，大力制动时的输出更加坚实，可以给用户更强的信心。

总之，这个夹子没什么好纠结的，因为如果你用的话Sram改变速度，碰巧你的框架是后叉直接安装规格，所以这是你唯一的选择。当然，如果你想消费一个品牌的超轻直接夹具来获得一些重量优势，那么我什么也没说，但小边相信你会回来选择S-900直装夹器。

责任编辑：Avalon

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