高工数据｜汽车网关前装供应商集中度高，欧菲光跻身国产榜首

汽车网关作为整车中央路由器， 可以安全可靠地在车辆内的多个不同网络内互连和传输数据。通过物理隔离和协议转换， 在共享数据的功能域(动力总成， 底盘和安全， 车身控制、 信息娱乐、 远程信息处理， ADAS）信息交互。

过去，网关可以根据不同的车型集成在组合仪表或供电控制单元中，近年来，独立网关控制单位已成为市场的主流。同时，网关一体化BCM、T-box，升级为中央车载服务器已成为一种趋势。

另外，网关是新的E/E架构的关键组成部分，架构设计更加优化，车辆厂可以提高车辆拓扑结构的可扩展性、车辆的安全性和车辆网络数据的安全性。

同时，面向智能网联汽车的下一代车载智能中央网关，支持5G、千兆车规则以太网，集成C-V2X该功能进一步扩大了车辆异构网络的网络连接能力；基于高性能多核处理器，进一步提高数据的转发和处理能力，满足更多的应用需求。

例如，随着公众ID随着一系列纯电动汽车的推出，大陆集团提供的车身中央服务器宣布，传统的独立网关正在迅速向集中的中央网关和中央车载服务器发展。

2021年12月26日，高工智能汽车研究院推出前装ADAS、在驾驶舱车量产数据库的基础上，车身电子前量产数据库正式发布，相应功能的数据和供应商份额相继发布。

数据显示，今年1月至11月，中国市场新车前装配备独立网关控制单保险金额为1713.在供应商方面，大陆集团、博世、迈隆电子占据了前三大市场份额。作为国内供应商，欧菲光(华东汽电、南京天擎)排名第四(国内供应商排名第一)。

这表明，近年来，国内智能汽车核心部件供应商的市场扩张正在加快，并有能力与外国供应商竞争实际的大规模生产份额。

2016年，欧菲光全资子公司上海欧菲智能车联科技有限公司收购华东汽电70%股权、南京天擎48%股权（收购完成后，两家公司成为欧菲智能车联全资子公司），并借助原有车载摄像头等业务，加速在汽车智能化领域的战略布局。

目前，欧菲光智能汽车业务受益于产品技术在硬件和软件方面的稳定基础，早期沉淀，客户项目顺利，订单稳定释放，具有从光学模块、传感器、汽车电子架构核心部件和软件算法的一套解决方案能力。

此外，目前独立网关控制单位的市场份额高度集中，前十大供应商的总份额超过90%。接下来，智能中央网关和中央车载服务器的新市场机遇将带来格局重构。

例如，大陆集团开发大众汽车ICAS1(中央车载服务器)未来几年将携带20多个ID系列车型。我们是市场上第一家实现这种范式转型的供应商。

同时，功能安全水平也会提高。典型的网关是ASIL-B但中央网关处理器将满足要求ASIL-D水平，特别是处理ADAS处理安全控制器域时。

例如，安波福推出SVA除了为高级自动驾驶提供的数据处理算力外，额外的网关服务器还将能够提供内部冗余，从而提供数据错误检测。

同时，未来中央网关服务器也将作为自动驾驶域控制器的数据处理冗余。独特的网络、性能和安全特性非常适合下一代ADAS奥迪自动驾驶ECU开发总监Bernhard Augustin表示。

未来几年，整个汽车网关市场将呈现双线并行发展趋势。其中，安全以太网网关基于MCU设计，满足整车网关的基本需求，具有很大的成本优势，可以支持整车OTA。

同时，一些车型（特别是智能电动平台）将使用适合区域控制器架构或区域控制架构的网关计算平台SoC方案，面向整车SOA。

另外，以华为为代表IT提出分布式网关概念的企业。与目前的集中网关结构相比，后续的传感器和执行器可以接近几个分布式网关（VIU）形成环网。例如，特斯拉是典型的代表。

可以预见，无论是上游芯片供应商、下游网关组件设备制造商，还是整个汽车网关市场IT新的行业参与者正在争夺新的机遇。

今年4月，新驰科技与一汽集团研发总院宣布基于前者G9X中央网关芯片开发龙驰中央网关平台，未来将覆盖红旗SUV、智能小巴等车型。

这是国内首款搭载“中国芯”的自主网关量产平台，也打破了传统网关主芯片外资垄断的历史，也是继车载4G通讯、信息娱乐和ADAS芯片国产化突破后的又一个新里程碑。