FALCO Peregrine Kamm Edition 装车纪实 ①

望眼欲穿，FALCO Peregrine Kamm车架终于到了。这次选择了。FALCO粉，感觉还是比较骚的。不过对比一下环意粉车，什么都没说。……

这次FALCO Peregrine Kamm Edition有以下改进：

1. 运用了TRUE KAMM德国空气动力学家采用了技术、车架立管、后叉和座管Wunibald

Kamm发明的卡姆贝空气动力设计。提高了框架的空气动力。(骑行40公里可减少40秒以上)

2. 不再使用座管ISP为增加调整幅度，方便运输，设计。

3. 新座管改变了夹头设计，可兼容碳纤维座轨等金属座轨。

4.

座管的重量也大大降低。样车座管达到135克，是空气动力座管中世界上最轻的。即使和圆形座管相比，也要轻很多。(狗妈座管250克以上)

5. 除上述设计外，改进了后叉设计Kamm除设计外，刚性增加，抗扭刚性增加39%，抗弯刚性增加22%。

同时，车架还保留了以下原有的优秀设计：

1. 鹰头雕刻设计。

2. 美国专利布线。

3. 几何结构适合亚洲车手。

4. 根据框架尺寸调整管宽的设计。

5. 高头管设计(减少垫圈)。SLAM IT！！！

进入正题~FALCO专属箱子，这个大LOGO很霸气，一直很喜欢这个鹰头~嘿嘿

座管、碗组、线孔胶塞上还有一个专门的盒子。

取出架子，先露脸~

这堆零件终于可以用了，摆摊吧，屌丝的血汗遍地。

这次装车，先装轮子。这是为了调整弯把和手变头的准备。

安装轮组

我的FALCO管胎胖圈还没到，目前用的是MADFIBER开口轮组。

配合马牌SUPERSONIC超轻内胎，马牌ATTACK&FORCE轮胎套装。前22宽，后24宽，前后胎纹不同。以前玩过。FR当时马牌有这样的套装，曾经想换这种胎，但由于种种原因，还是留下了建大的K1010。

回头算算，骑公路这些日子，内胎和开口胎也用过一些。简略的说下自己的感想。

先说内胎。

1.FOSS。第一对公路轮胎。颜色看起来很时髦，感觉很科技。但重量重，气密性不是很好，价格也不是很好。但制造商表示，轮胎可以用打火机紧急修复。但这个品牌的轮胎补充剂仍然很好。

2.维多利亚绿盒。重量一般，气密性好，不支持法嘴拆卸，价格合理。

3.马牌SUPERSONIC。马牌顶级超轻内胎重量好，气密性好，支持法嘴拆卸，可用内旋延长嘴。胎壁薄，上内胎要小心，避免挤压。价格是唯一的缺点。

外胎方面。

1.马牌GP4000。第一对公路外胎，感觉很皮，耐穿刺，用起来比较舒服，但马牌外胎都有一个特点，就是比较紧？GP4000上EURUS只是折磨。

2.KENDA K925.被称为神胎，我觉得这个胎被神话了，没说那么好用，好在价格比较低，长途当备胎也不错。

3.Michelin Pro 4.我用的是市面上最折叠的版本。OK，没有虚拟标志。路感好，使用舒适，防穿刺效果好，抓地力好，放心。轮胎很粘。如果路面不干净，小石头经常会打架。关心油漆的童鞋应该爱车架~

4.马牌ATTACK&FORCE西装。这个还没用过，没有发言权。用了再说。

为内胎安装延长嘴。

延长嘴无非是内旋式和外置式。

1.内旋气密性好，几乎没有漏气。如果内旋漏气，我觉得还是赶紧买彩票吧，概率很小。缺点是选择内胎，安装需要小工具，如果内胎的法嘴不支持拆卸，只有"望胎兴叹了"。

2.外部通用性很好。它是一种可以使用的道路方法。它可以徒手拆卸，无需特殊工具，便于携带。价格也比内旋式便宜。缺点是有一定的漏气概率。我个人的补救措施是用润滑脂密封螺纹。如果还有漏气，那真的没用。

轮胎在轮组上时，应注意：内胎应适当充气，测量只是冲洗内胎。在最后一个外胎结束时，可能会遇到更紧的外胎，很难上升。此时不要太干，比如用撬棍扭曲，很容易挤压内胎，尤其是超轻内胎。你可以喷一些中性肥皂水来润滑，这样情况会更好。

轮胎上好，在塔基上安装飞轮。最后，在上飞轮盖时，必须水平放置轮组，然后拧紧飞轮盖工具。不要在直立轮组时拧紧飞轮盖。

再说车架。车架是HI-MOD支持传统机械变速和电子变速的版本。使用和理解FALCO

ISP车架的朋友，知道FALCO

Peregrine车架的布线特别省心，闭上眼睛穿线就好。KAMM上面，后拨线孔还是一样的。闭上眼睛穿进去就行了。前拨线孔变化不大。将变速线芯穿入孔中，然后取下五通底部的黑色小盖，线将从五通底部出来。绕过小盖子并将线芯传输到白色导管中。即使前拨线完成，也非常方便。

前叉&安装组的部分：

1.安装碗组。安装碗组时，必须在轴承碗中涂抹润滑脂。

2.安装前叉底档。这是一种非官方的做法，属于我个人的偏好。一般来说，碗组的底档需要用专用工具敲入前叉上管。但就我个人而言，我觉得第一件事是工具很难找到。我是失败者。我买了就用。我很苦恼；二是用工具敲前叉上的底档。拆卸时也应使用专用工具。这很麻烦。因此，用锯条在底档上开口，便于安装和拆卸。

然后安装底档，安装前叉，安装碗组盖。

高头管设计也是如此FALCO有人说这是为了他的老腰想，不过我个人感觉整个真心很棒。上面还有“SLAM

IT”，很多车友问这是什么意思？经常看篮球的朋友，都知道“SLAM

DUNK”是灌篮的意思。那这里也是有所相通的，意思就是说将把立直接安装在头管上就行。不过每个人身体都不同，请实际情况请自行选择垫圈。用把立估量一下，就可以基本确定前叉上管的高度了，反正我也不垫垫圈。

个人偏好把立上端留一个3mm的垫圈，可供调节。下一步就是准备，切！切割碳纤维，请使用专业的引导器。

切完了以后稍微打磨一下，让切口更加美观一些。用400#砂纸就好。真心说，这是我切的最好的一根，嘿嘿~

然后把膨胀锁芯放入前叉上管，上紧锁芯中间的螺丝。在锁芯放入之前，可以先将锁芯中间的螺丝拧几圈，让锁芯稍稍膨胀起来，这样安装会快很多。膨胀锁芯请务必上紧！

把立上垫个垫圈，以备不时之需。从某人那A来的碳纤维腕组盖，上紧。这样就确保了碗组和头管之间的紧密性。

ZIPP的VukaSprint破风把立，这造型太刺激了！这款弯把有两种样子，一个是类似小弯把(SS型)，一个是古典把(TB型)。对于我来说，这种类似小弯把的造型，是绝对不二的选择！

将弯把锁在把立上，这个3T的把立比较特别，是二螺钉锁紧结构。现在只需要轻轻锁上就行，因为一会还要调整弯把角度。将手变头的锁环套在弯把上，安装手变头。

安装好手变头以后，将车从装车架上取下，装好轮组。轮组安装请在地面安装，不要在装车架上安装，否则轮组可能没有完全嵌入车架的沟槽，导致角度调整有偏差。

开始调整弯把角度。对于小弯把来说，个人一般调整就是用水平尺测量弯把下端是否水平。

调整好弯把角度，接着调整手变头的角度。用水平尺测量一下，手变头两个点的连线是否垂直地面。个人感觉，小弯把更适合SHIMANO和SRAM的手变头，CAMPY的手变头比较适合古典把。

按照弯把上给与的扭力值锁死，请使用专业的扭力扳手。

如果是普通的四钉把立，请按照对角的顺序锁死。并且锁的时候不要一下就拧到设定的扭力值。比如设定扭力值为4N.m，那可以先用2N.m来锁死，然后3N.m，循序渐进。这样保证了扭力的均匀分配。

夹器安装：

安装前后夹器。选用的是SHIMANO

6800夹器。还是行货好啊，配了这么多不同长度的螺帽~屌丝贪小便宜的心理又得到满足鸟~

夹器安装好后，设定刹车线管长度。这里要特别说明前夹器的刹车线管长度，一定要够长，千万别短了。前夹器刹车线管长度如图所示。(线管要几乎垂直地面插入前夹器的调节碗)

确定后夹器的线管长度，是夹器在收紧的状态，夹器线槽与车架出线孔最短线管长度加3厘米就好。

设置好线管长度，开始穿线吧。为了追求手感，特意在线孔涂抹了苹果酱~

安装上座管夹。为了它，不知道改了多少版，试了多少材料……

提示，座管夹锁紧的时候需要扭力扳手，切勿蛮力操作。

DI2系统安装：

DI2系统布线。我是用废变速线做引导，从车架上的DI2孔穿入，从DI2专用五通处穿出。顺便分享一点小心得，用强磁引导，会让穿线变得更加简单更加流畅。

车把上也穿好DI2线。把立因为是3T

INTEGRA TEAM，把立下有个塑料的挡板，可以用来走线的。当时也是看好这个，才更坚定的买了这个把立。我把挡板上的空槽加以改进，让其更加适合DI2的走线，我个人认为玩车的乐趣，不仅仅在于骑行、放松身心、亲近大自然，也在于DIY，在用自己的智慧和双手，克服困难后的那种满足感和自豪感。

自己动手修改的头管DI2胶塞

安装前拨，后拨，水壶架电池座。在安装后拨的时候，后拨的螺纹上要涂抹润滑脂。

安装好后，将DI2线用专用工具连接并测试是否运转正常。如果正常就可以进行下一步了。

图片上限到了，请看下一张：传动安装。

http://blog.sina.com.cn/s/blog_be83c5560101ii94.html