点火系统的组成与工作原理

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1.点火系统的组成和工作原理1。电控点火系统类型1汽油机点火系统类型汽油机点火系统主要有两种类型：传统点火系统和计算机控制点火系统。传统点火系统可分为磁电机点火系统和电池点火系统（1）磁电机点火系统：电能由磁电机本身提供，结构复杂，低速点火性能差，一般仅用于无电池机动车。（2）电池点火系统：又称触点点火系统，结构简单，工作可靠，广泛应用于汽车中。电池点火系统的主要缺点： 1）高速易断火，不适用于高速发动机。2）断电器触点易燃烧，工作可靠性差。3）点火能量低，点火可靠性差。（3）微机控制的点火系统：模拟计算机根据各传感器信号控制点火前角。

2.主要优点： 1）在各种工况和环境条件下，最佳点火提前角可自动获得。2）在整个工作项目中，可控制点火线圈初级电路的通电时间和电流。3）使用爆燃控制功能后，点火提前角可控制在爆燃的临界状态。2 电控点火系统类型：可分为分电器和无分电器。2、基本组成和工作原理1 电控点火系统一般由电源、传感器和 组成ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞。电控点火系统的基本组成电源：一般由电池和发电机组成，主要为点火系统提供所需的电能。传感器：用于检测发动机的各种运行参数ECU 提供点火控制所需的信号。ECU：是电控点火系统的中心。点火器：电控点火执行元。

3. 点火线圈:储存点火所需的能量，将电源提供的低压电转化为 15 20，足以在电极之间产生火花KV 高压电。分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电输送到各缸火花塞。火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸中的混合物。2工作原理 发动机工作，ECU 根据接收到的传感器信号和存储在存储器中的相关程序和数据，确定最佳点火提前角和通电时间，并向点火器发出指令。点火器根据指令控制点火线圈初级电路的导通和截止日期。当电路导通时，电流通过点火线圈中的初级电路，点火线圈以磁场的形式存储点火能量。当初级电路被切断时，二次线圈产生高感应电势（ 1。

4、5 20KV )，通过分电器或直接送到工作气缸的火花塞。在电控点火系统中，通过凸轮轴位置传感器产生 G 由信号和曲轴位置传感器产生的 Ne 以 信号为主控信号G 信号以 1曲轴角分频为基准，点火控制信号以既定曲轴角产生( IGt 信号)。(1) G 信号：指活塞运行到上止点的识别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号进行整形和转换获得的脉冲信号。当发动机工作时，ECU 根据 G 信号可以准确计算曲轴每转 1的时间，并根据其他传感器输入信号，ECU 根据内存控制模型确定点火提前角和点火线圈的通电时间。(2) Ne 信号：指根据曲轴位置传感的发动机曲轴转角信号。

5.通过整形手术和转换获得的脉冲信号。在电控点火系统中，Ne 信号主要用于测量点火前角和通电时间。(3) IGt 信号：是 ECU 向点火器中的功率晶体管发出通断控制信号。(4) IGf 信号:点火后，点火器向 ECU 输送的点火确认号。3、具有分电器电控点火系统 的特点：只有 1 点火线圈。组成：由凸轮轴 / 曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、启动开关、空调开关和速度传感器组成。4、无分电器电控点火控制系统 特点：用电子控制装置代替分电器，用电子分火控制技术直接将点火线圈产生的高压电送至火花塞点火。点火线圈的数量远远超过分电器电控点火系统。

6、 类型：根据点火线圈数量和高压电分配方式的不同，可分为三种类型：独立点火方式、同时点火方式和二极管配电点火方式。1.独立点火方式 特点：点火线圈数量等于气缸数量。优缺点：分火性能好，但结构和控制电路复杂。2.点火方式 特点：点火线圈数量等于气缸数量的一半。优缺点：结构和控制电路简单，但能量损失略大。3.二极管配电点火方式 特点：四个气缸共用一个点火线圈。优缺点：点火线圈要求高，发动机气缸数量必须为 4 的整倍数。5、爆燃控制系统 1组成爆燃控制系统1-爆燃传感器 2-ECU 3-其他传感器 4-点火器和点火线圈 5-分电器 6-火花塞2根据安装在缸体上的爆燃传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，爆燃时传感器产生的电压信号振幅较大。3.确定爆燃强度 ECU 根据爆燃信号超过基准值的次数确定爆燃强度。次数越多，爆燃强度越大；相反，它越小。电控点火系统的基本组成 基本点火电路 IGt信号和IGf电控点火控制系统无分电器电控点火控制系统无分电器同时点火电控点火控制系统。