传感器工作流程图

传感器是一种可以将物理量或化学量转换为易于使用的电信号的设备，通常由敏感元件和转换元件组成。以下是传感器工作流程图，供您参考，欢迎阅读！

传感器工作流程图

几种传感器的工作原理

一、进气压力传感器

进气压力传感器(ManifoldAbsolutePressureSensor)，简称MAP。它将进气歧管与真空管连接起来。随着发动机的不同速度负载，感应进气歧管中的真空变化，然后从传感器内部电阻的变化转换为电压信号ECU计算机修正喷油量和点火正时角度。换句话说，ECU电脑输出5V电压给进气压力传感器，然后通过信号端检测电压值。当发动机怠速时，其电压信号约为1-1.5V，当节气门完全打开时，约有4个节气门.5V电压信号。

原理：进气压力传感器检测节气门后进气歧管的绝对压力。根据发动机转速和负载检测歧管内绝对压力的变化，然后将信号电压转换为发动机控制单元(ECU)，ECU根据信号电压控制基本喷油量。

二、曲轴位置传感器

曲轴位置传感器的作用是确定曲轴的位置，即曲轴的角度。它通常与凸轮轴位置传感器一起工作，以确定基本的点火时间。我们都知道，发动机在压缩冲程结束时开始点火，那么发动机计算机如何知道哪个气缸应该点火呢？它是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号计算的。通过曲轴位置传感器，您可以知道哪个气缸活塞处于上止点。通过凸轮轴位置传感器，您可以知道哪个气缸活塞处于压缩过程中。这样，发动机计算机就知道什么时候点火了。

原理：曲轴位置传感器通常安装在分离器中，是控制系统中最重要的传感器之一。其功能包括：检测发动机转速，也称为转速传感器；检测活塞的上止点位置，也称为上止点传感器，包括检测各缸点火控制信号和第一缸点火控制信号。

曲轴传感器主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。

1.磁感应式:

磁电感应速度传感器和曲轴位置传感器分为上下两层，安装在分离器中。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和速度转子）组成，转子与分离器轴一起旋转。正时转子有一、二速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分离器体上。如果已知的速度传感器信号、曲轴位置传感器信号和每个气缸的工作顺序，则可以知道每个气缸的曲轴位置。磁电感应速度传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可以安装在曲轴或凸轮轴上。

二、 霍尔效应式：

霍尔效应速度传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器中，与分火头同轴，由包装的霍尔芯片和永久磁铁固定在分电器盘上。触发叶轮上的间隙与发动机气缸相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁和霍尔元件时，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，传感器没有输出信号；当触发叶轮上的间隙进入永久磁铁和霍尔元件时，磁线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。

3、光电式：

光电曲轴位置传感器一般安装在分电器中，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。信号盘与分电器轴一起旋转。信号盘外圈有360个光刻间隙，产生曲轴角 1 °信号；内部间隔 60 ° 6 光孔均匀分布，曲轴转角 120 ° 1 光孔较宽，产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器外壳上，由两个发光二极管、两个光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间。由于信号盘上有光孔，透光和遮光交替变化。当发光二极管的光束照射到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管的光束被堵塞时，光敏二极管的电压为0 。这些电压信号通过电路部分整形手术放大后，曲轴转角为 1 °和 120°发动机转速和曲轴位置号计算发动机转速和曲轴位置。

三、凸轮轴位置传感器

它也被称为同步信号传感器，是一种气缸识别定位装置ECU点火控制的主控信号是输入凸轮轴位置信号。有两种类型：曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。

原理：凸轮轴位置传感器的功能是收集配气凸轮轴的位置信号，输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，进行顺序喷油控制、点火时间控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号也用于识别发动机启动时的第一次点火时间。由于凸轮轴位置传感器可以识别哪个气缸活塞即将到达上止点，因此称为气缸识别传感器。

四、节气门传感器

节气门位置传感器又称节气门开度传感器或节气门开关，是检测发动机状态的设备。

原理：节气门开关有两个触点，即怠速触点(IDL)全负荷接触(PSW)。两个开关触点的开启和关闭由一个与节气门同轴的凸轮控制。当节气门完全关闭时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号，确定发动机处于怠速状态，从而根据怠速状态的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据此信号，喷油控制从怠速到小负荷的过渡条件；当节气门打开到一定角度（丰田1）时，节气门从全闭位置到中小开度范围内的全负荷接触始终处于开启状态G-EU车为55°)在位置时，全负荷触点开始关闭并向前移动ECU发动机全负荷运行的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。

五、氧传感器

氧传感器是使用三元催化转换器减少排气污染的发动机的重要组成部分。由于混合气的空燃比偏离了理论的空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx净化能力将急剧下降，因此在排气管中安装氧传感器，以检测排气中的氧浓度，并向移动ECU发出反馈信号，然后通过ECU控制喷油器喷油量的增减，将混合气的空燃比控制在理论值附近。

原理：氧传感器是汽车的标准配置。它是一种测量元件，利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管中的氧电位，通过化学平衡原理计算相应的氧浓度，以监测和控制燃烧空燃比，以确保产品质量和排气排放标准。氧传感器广泛应用于各种煤燃烧、油燃烧、气体燃烧等炉体的气氛控制。它是目前最好的燃烧气氛测量方法，具有结构简单、响应快、维护方便、使用方便、测量准确等优点。使用该传感器测量和控制燃烧气氛不仅可以稳定和提高产品质量，而且可以缩短生产周期，节约能源。

汽车上的氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起着类似于电解质的作用。其基本工作原理是：在一定条件下，氧化锆内外氧浓度差产生电位差，浓度差越大，电位差越大。大气中的氧含量为21%。浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧。稀混合气燃烧后产生的废气或缺火产生的废气中含有更多的氧气，但仍远低于大气中的氧气。在高温和铂的催化下，负电氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通的一侧吸附的负离子比废气一侧多，两侧离子的浓度差产生电势。

当汽车套管废气一侧的氧浓度较低时，氧传感器电极之间产生高压(0.6～1V)，电压信号被送到汽车ECU放大处理，ECU将高压信号视为浓混合气，低压信号视为稀混合气。根据氧传感器的电压信号，计算机应尽可能接近14.7:1稀释或加强混合物的理论最佳空燃比。因此，氧传感器是电子控制燃油测量的关键传感器。氧传感器只在高温（端部达到300°C只有充分体现其特性，才能输出电压。它大约是8000。°C混合气的变化反应最快，这种特性在低温下会发生很大的变化。

六、爆震传感器

爆震传感器安装在发动机缸体中间。例如，四缸机安装在两缸和三缸之间，或一个在1缸和2缸之间，一个在3缸和4缸之间。其功能是测量发动机的抖动程度。当发动机产生爆震时，用于调整点火前角。

原理：爆震传感器是一种交流信号发生器，但它们与大多数其他汽车交流信号发生器非常不同。除了像磁电曲轴和凸轮轴位置传感器一样检测转轴的速度和位置外，它们还检测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电装置。它们可以感知机械压力或振动的特殊材料组成（如发动机爆炸时的交流电压）。

点火过早、排气循环不良、低标号燃油等原因引起的发动机爆震会对发动机造成损坏。爆震传感器到计算机（有些通过控制模块）PCM)提供爆震信号，使计算机能够正时重新调整点火，以防止进一步的爆震。它们实际上是氧传感器，作为点火的正时反馈控制循环。

爆震传感器放置在发动机体或气缸的不同位置。当发生振动或气缸敲击时，它会产生一个小的电压峰值，气缸敲击或振动越大。爆震传感器的主峰值越大。一定的高频表明是爆震或气缸敲击，通常设计为测量500到15000赫的频率。当控制单元接收到这些频率时，计算机正时重新点火，以防止继续爆震，爆震传感器通常非常耐用。所以传感器只会因自身故障而损坏。

发动机爆震时产生的压力波频率为1-10KHZ.压力波传递给气缸体，使其金属质量产生振动加速度.爆震传感器是通过测量气缸表面的振动加速度来检测爆震压力的强度.过早点火是爆震的主要原因之一。由于发动机需要最大功率，为了不损失发动机功率，安装爆震传感器，使电子控制装置自动调整点火时间。

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