人工智能：第三轴心时代的来临

在去年的互联网会议上，李彦宏表示，无人驾驶汽车的量产时间将提前到2018年，比2015年底宣布的2021年量产目标提前三年。

2021年无人驾驶汽车高考

无人驾驶在中国的进展迅速实现。百度与金龙汽车的合作计划于2019年初正式推出无人驾驶汽车。小鹏的步伐更快。小鹏宣布今年在CES上亮相的小鹏车G计划于2018年春季正式上市销售。

宝马、沃尔沃、福特等整车厂商也曾在2016年宣布2021年量产无人驾驶汽车的目标，不过比起动作频频的国内厂商，国外的厂商则要保守得多。

福特研发及高级工程师副主席KenWashington据说无人驾驶至少需要10年才能正式推广到个人消费者。吴甘沙还预测，高速无人驾驶汽车至少需要15至20年才能上路。2021年的关键节点更像是2016年无人驾驶制造商提交成绩单的时刻。

虽然L4、L5级无人驾驶汽车需要时间，但无需在公路上高速行驶的自动驾驶轮椅可能会来得更快。

智能轮椅最需要立即着地

WHILL株式会社在CES最新的智能轮椅于2018年发布Model-Ci，这款轮椅具有快速反应的控制系统和良好的越障能力通过两个强大的后点击和前通用轮，它可以爬到高达5cm障碍物。在此之前，松下和WHILL联合设计WHILL NEXT”在东京羽田机场进行实测，并计划于2020年在东京奥运会上投入使用。这款轮椅利用传感器监测附近的障碍物，并搭载自动停止功能，避免与他人相撞。

2016年，新加坡-麻省理工学院研究与技术联盟(以下简称SMART）还在新加坡樟宜综合医院进行了驾驶测试。轮椅配备3个激光雷达收集数据来绘制地图，通过算法确定地图中的位置，并通过像门一样狭窄的空间。

与国外对自动驾驶轮椅的热情相比，国内要冷得多，对自动驾驶轮椅没有相关研究。但事实上，国内对自动驾驶轮椅的需求更加迫切。

交通智能人性细节

据HEA根据相关统计，2015年中国60岁以上人口达到2015年.252亿，占总人口的16亿.15%。预计到2050年，老年人口将达到4.约8亿人占世界老年人口的四分之一。随着老龄化程度的加剧，阿尔茨海默病、骨质脆弱等老年疾病将成为常见疾病，不便的老年人将越来越依赖轮椅。

此外，根据中国残疾人联合会的计算，截至2010年底，中国有8502万人患有身体机能障碍，其中40%患有严重的运动障碍，需要依靠轮椅出行。轮椅将成为未来几十年的刚性需求，也将成为运动障碍者自由出行的交通工具。目前，由于实际出行问题，中国这些人的下落仍然隐藏在角落里，社交网络也消失在街上。

2015年，英国人詹姆斯坐在轮椅上环游世界·巴迪拉在英国广播公司发表了一篇关于他在中国北京旅游经历的文章。他说中国很迷人，但也很折磨人。他说，坐在轮椅上完成最基本的任务就像在饥饿游戏中努力工作一样。驾驶文化是残酷的，交通信号灯是毫无意义的。最大的汽车在路上横冲直撞；天桥和地下通道的电梯要么坏了，要么锁上了。在更安全的地方过马路需要45分钟；中国三分之一的建筑有门槛。所有这些都意味着无障碍设施没有优先权。

事实上，詹姆斯讲述的无障碍设施问题只是冰山一角。根据中国消费者协会和中国残疾人联合会联合发布的《2017年100个城市无障碍设施调查经验报告》，中国无障碍设施的整体普及率仅为40%，无障碍设施的利用率低于普及率。参观主要城市时，会发现无障碍设施存在许多障碍。如果盲道被占用，特别是在自行车共享普及后，自行车共享占用盲道停放已成为常态。同时，人行道上只有一条盲道，有时会因施工等原因而中断。除了盲道外，城市中的大多数无障碍设施都像装饰品一样。超市、购物中心、银行和其他公共场所通常设置无障碍通道，但由于坡度太陡，没有人使用。此外，大多数购物中心将在出入口设置只有50厘米的路障，以防止车辆占用道路，这也成为运动障碍人士的障碍。

而公共交通系统同样不够人性化，坐公共汽车的体验与严重运动障碍人士无缘。国内的公共汽车基本不会设置供轮椅上下的坡道，同时在BRT在上面，汽车和站台之间的距离通常超过50厘米，这也是普通乘客的一个障碍。广州曾发生过一起事故，乘客不小心踩到了站台，被汽车碾碎了腿。地铁的情况也不乐观，推着婴儿车的父母也很清楚。直梯要么被占用了很长时间，要么被锁上了。找工作人员解锁需要时间等待，最后只能抱着婴儿，带着婴儿车进出地铁站。

在一层又一层的障碍下，我们很难看到特殊群体在中国的街道上顺利旅行，因为他们没有路可走，中国的无障碍设施让他们很难移动。事实上，这些都需要国家改进无障碍设施，但也需要使用无人驾驶技术，这符合行动困难人群自由移动的梦想。对他们来说，轮椅是汽车，但他们的汽车不在路上行驶。在中国，近1亿人需要自动驾驶轮椅来帮助旅行，随着老龄化程度的加强和老龄化人口的增加，未来对自动驾驶轮椅的需求只会增加。这是一个不断增长的行业，无人驾驶市场正在逐渐形成。

自动驾驶轮椅目前只能在室内环境中方便使用，但这只是第一步。如何让轮椅离开户外，与各种公共设施合作是研究人员思考的问题。届时，如果无人驾驶公交车着陆，如果能准确控制车辆与站台之间的距离，并通过定位感知自动驾驶轮椅的位置，为坐在轮椅上的人准备缓坡，将成为运动障碍无障碍旅行的巨大帮助。

在无人驾驶汽车正式上路之前，对特殊人群的智能旅行、轮椅和动力汽车的智能旅行更能反映一个国家的科技发展实力和进步。