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全方面解读宝马M3新S55B30发动机

时间:2021-03-05 00:03:04

新一代中国宝马M3/M4的问世,也意味着可以采用信息更新教育技术的发动机工作即将自己来到这个我们国家面前。在近年研究涡轮增压汽油机盛行的潮流发展以及社会日益受到严格的排放管理法规催鼓下,宝马也不得不选择放弃自吸传统,而全面把自家的发动机不断更新了一个遍,全面提高涡轮化。对于M系列活动车型方面来说,连M3上仅余的那台S65B40自吸V8发动机也即将被“和谐”掉,换成是双涡轮加持的代号为S55B30的直6发动机。下面通过我们要介绍的就是因为这款既传统又创新的S55B30发动机。

全方面解读宝马M3新S55B30发动机

向传统致敬--可以看作是N55的增强版

全方面解读宝马M3新S55B30发动机

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直列6缸发动机的平滑度曾经是宝马的骄傲功能之一。直 6 运行比直 4 更顺畅,比 V8 小,因此它被认为是前驱后驱的理想发动机配置。对于近年来M系列车型中使用的V型大排量自吸发动机来说,S55回归真正的再利用直6设计可以说是对传统的致敬。

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s55b30的活塞行程为89.6mm,气缸直径为84.0mm。这与采用直列六缸涡轮增压的n54/N55系列发动机完全相同。长气缸(行程直径)的设计可以在较低的转速下达到峰值扭矩。

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从动力输出的巨大下降和类似的发动机基本参数来看,s55作为改进版的 n55并非不合理。

●雄伟的双涡轮和全面电子化

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回想在N54刚出来的时候,复杂的进气泄压系统、精巧的小型双涡轮设计发展以及通过各种信息电子化管理部件让人不得不开始感叹一个德国人对机械工程设计的那种比较偏执。直至N55的出现,设计才回归社会正常,单涡轮双涡管,简化的进气系统,在机械结构设计上完全是一种另一种语言风格。N54在N55面前,真的是来自这些星星的你。

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说到S55,作为一款高性能的汽车发动机,双涡轮、水冷中冷器和电子排气阀等部件在节能减排的同时产生了最强劲的动力。

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S55B30 的排气绕道阀(也称为减压阀)直接由电子控制。传统的涡轮排气绕道阀通过真空吸尘器控制阀门的开启和关闭,而真空线真空则由电子气动压力转换器控制(在宝马内部称为 EPDW)。因此,传统涡轮排气绕行阀的控制方法是间接的,具有延迟性,因此可以控制。排气绕道阀的电子控制能够直接、精确地控制排气绕行阀,发动机提升值可以更精确地控制。

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●双涡轮与水冷中冷器

s55b30双涡轮由霍尼韦尔公司生产,单涡轮增压值达到1.25bar。增压值方面,s55b30原来的增压值设定仅高于普通民用涡轮轿车(1巴或以下),但仍有提升空间。后来通过ECU程序升级,实现功率提升是相当可行的。

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根据我们现在掌握的资料,原来的 s55b30涡轮机是单管设计的涡轮机,三缸排气推动涡轮机对进口压力。本设计的效果与单涡轮双涡管设计的效果相同。它可以解决涡轮滞后问题,即提高发动机的响应速度。

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传统的风冷中冷器体积大,通常安装在水箱散热器下方。水冷中冷器的冷却效率更高,它的引入使发动机总成更小、更紧凑。S55发动机水冷中冷器位于发动机顶部,靠近进气歧管。

●锻造活塞/曲轴与高效进行冷却控制系统

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S55B30是一款高速发动机。

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Bmw 为 S55B30 设计了一个复杂而高效的冷却系统,使新的 M3/M4 足以每天迈出一步并走上赛道。冷却系统具有主子散热器,可在不同的驾驶条件下提供最佳的热性能。

宝马:VANOS和Valvetronic

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Valvetronic 是一种技术,允许民用发动机无级阀门开度变化。2001年首次用于 n42b18引擎的316ti。Valvetronic 的优点是减少发动机的通风损失。作为高性能车辆发动机,s55b30配备了阀门电子系统,以提供更好的燃油经济性和满足日益严格的排放法规。

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VANOS本质上是VVT可变气门正时技术,不是什么先进的东西,这里就不详细解释了。有兴趣的朋友请看:“用插画车解读可变气门机构”。

偏执狂-镁铝合金油底壳

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虽然镁铝合金比铸铁甚至比硅铝合金轻,但镁铝合金的耐腐蚀性相当不可靠(不排除宝马可以通过特殊技术达到耐蚀)。

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然而,从账面数据来看,镁合金油锅加上各种轻质材料和结构优化,使S55B30比S65B40轻10公斤。又是 10 公斤,N52B30 和 M54B30 进度是 10 公斤。有偏见的宝马工程师是否使用镁铝油锅来达到 10 公斤的轻量级目标?

你能把它关掉吗?-制动能量恢复和关闭系统

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S55B30发动机总成配有制动能量回收系统和起停系统,这是节能减排大趋势下的两种必要配置。各种轻量化和这两种配置,新一代M3每百公里综合油耗8.8L,碳排放204g/km。但是对于性能车来说,这两样东西真的需要一个开关。不能花几百万买车输在起跑线上。

总结:好了!BMWM3/M4的S55B30发动机就介绍到这里。S55B30的各种问题改进技术升级发展使得其性能进行再次可以得到有效提升,而对于M系列的拥护者来说,购买的欲望又来了。如果你是一位老M3的车主,那么新M3是绝对有必要上的;至于孩子上不上M4就要需要看你自己是不是就是一个企业愿意选择接受学习新事物能力的人了。在德国,4系和M4可是我们相当容易受到很多本地人的欢迎。至于中国为什么?个人主义认为,1、3、5、6都是没有老爷车,4才是学生真正的新款式。PS:新M3/M4有6MT和7DCT,想上重点赛道的必须买6MT,个人基本观点。

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