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智能汽车电池管理系统应用设计

时间:2020-10-28 10:53:14

? ? ?很多人的眼光聚焦于IGBT,功率器件是很贵,确实也很难做,但是如果出点事情,把ADC这一层的模拟芯片给拿掉了,我们的电池管理系统也就没了根。

插入一句话:我认识两家芯片公司,都想做这个AFE,很久以前第一次估计下面的项目下马;另一个姐姐的项目,到底是什么,有兴趣可以和她谈谈。

? ? ? 如下,某车企IGBT是自己的,AFE电池系统前端数据采集控制芯片呢?

模拟前端采集芯片:主要可以用于对电芯电压技术进行信息采集的多通道芯片

其中最贵的是 bmic

我大概做了一个梳理,三者目前的主流,LT,格言和TI是公司的美国

结合Davide Andrea在2018年3月做的就是更新,从2013年开始,他把使用的AFE的情况也做了研究一些学生推荐系统处理。

单片采集通道

从长远来看,外部比例是通道数、面积和成本,内部比例是稳定的

在各种信道和捕获性能(误差电压采集,速度,漏电流),每个在模拟采集和处理公司的芯片本文是公里很大的区别。

这个AFE实质上就是最早,A123的工程师

没有集成方案,只能回去设计一个完整的电路

如果有什么事发生,那就是回来了。

还有如果依靠现在的电路做功能安全,这个工作量就不大好做了,芯片把我们大量的工作给做掉了,也在芯片层面解决了相当一部分的系统稳定性和功能安全的问题。BMS的事情,很多都是BMIC来解决的

摘要:看现实情况看,短期内很难在汽车应用中,这些芯片的离去,也很难用国内的芯片来代替。国内同一芯片,或者在能量存储装置(小的存储)以上使用,在一定的应用量,以再次解决芯片的稳定性的问题,原因在于BMIC连接的电池的事实,有很多浪涌的脉冲问题,前端设计不好,背压是不小的芯片,再加上共模电压和功率上的工作时间的问题,这确实芯片不低材料的要求而设计的。再次挣扎??,短期使用或使用,但我们必须深一些的挖有问题FAE叫了起来,一些在芯片层面的诸多挑战^ _ ^

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